连拱隧道中隔墙的选择与施工连拱隧道中隔墙的选择与施工 【摘 要】本文分析、比较了三种连拱隧道中墙的优缺点，并介绍了一些中墙的施工经验。 【关键词】连拱隧道；中墙；选择；施工 连拱隧道上、下行线通过中隔墙分开，与传统的隧道形式相比，隧道洞口需要的过渡段短，节约土地，同时又既有外型美观的特点，因此在城市交通及高速公路建设中被广泛采纳。 1 中墙主要的结构形式 连拱隧道中隔墙先行施工，支撑拱顶，将开挖断面分割，达到减跨的目的。中墙在主洞施工时受到各方向反复的作用力，并支撑作用在拱部上的荷载，受力十复杂，是连拱隧道最重要的结构体，中墙设计、施工的质量好坏，直接关系到整座隧道的成败。 从目前建成的隧道及各种讨论的情况看，连拱隧道中隔墙主要以下三种结构形式，如图 1、2、3 所示。 2 方案的比较 第一种形式在 2000 年以前曾被广泛采纳，实践证明此种中隔墙的弊病较多，存在先天不足，现在已经基本不采纳，主要存在以下的弊病： ⑴中墙与左右洞二衬分三次施工，施工缝不易完全对齐，造成错缝，受力不均，容易造成中墙纵横向开裂。 ⑵排水系统设计不合理，防水板在拱部接头，作业空间小，很难保证焊接质量，排水管容易被堵塞，造成中墙接头部位渗水。 ⑶排水系统设在中墙顶，拱顶回填混凝土浇筑在碎碎石层上（一般 50cm 厚），基础不稳，难于达到支撑的作用，同时混凝土也易堵塞盲沟。 ⑷接头部位弧形难对应，造成错缝漏浆，建成的隧道多需要装修，影响混凝土外观。 ⑸中墙作为永久结构，受力大，易下沉开裂，病害较多。 ⑹对于需要爆破的石质围岩增加中墙保护费用，而且一般保护不好，需要二次装修。 ⑺主洞的初期支护（钢支撑）没有支撑点，只能支撑在回填混凝土上，受力结构不合理。 后两种形式是在第一种形式上进展而来的，吸取了单洞隧道的施工经验，在技术上有很大的改进，目前应用较广。 第二种方案比第一种方案有很大的改进，排水系统设计更加合理，中隔墙作为临时支护结构，没有外观要求，减少了投入。但此种结构仍然有自身的缺点，主要表现在： ⑴中隔墙分基础和墙身施工，工序较多。 ⑵中隔墙基础需与正洞二衬连接，宽度较宽，要求中导洞开挖较宽，同时基础模板、倒角模板不容易拆除，浪费严重。 ⑶在软弱围岩段，主洞钢筋预埋在中隔墙基础中，中隔墙模板必须打孔，拆除困难；同时由于接头钢筋伸出外漏，阻挡墙身模板平移。 ⑷中隔墙纵向排水管位置设置在基础上，容易渗水...
