高原冻土地段偏压公路隧道洞口施工技术高原冻土地段偏压公路隧道洞口施工技术 摘 要：本文通过共和至玉树公路鄂拉山隧道出口段施工，对冻融交替带的地质情况进行了阐述，介绍了高原冻土地段偏压隧道洞口施工技术，详细介绍了冻土地段偏压隧道处理方法。 关键词：公路隧道；洞口；施工技术 1、引言 随着我国经济的进展，公路建设向高原进展，以前没有公路穿越的冻土地段也有公路隧道开始施工，本文介绍的共和至玉树公路鄂拉山隧道就是我国第一条高原多年冻土地段公路隧道。 在高原修建隧道最早出现在青藏铁路风火山隧道，但公路隧道在高原修建还是第一次，通过我们的施工，给以后公路隧道施工提供经验。 冻土是温度低于 0℃含有冰的特别土体，包括冻结土壤、冻结碎石土、冻结岩体，由于冻土的特别性质，隧道穿越冻土地段工程措施主要保护冻土环境不被破坏。 隧道洞口地段大多处于浅埋地段，围岩破裂，稳定性差，变形大，易倒塌，特别是处于冻土地段，由于隧道施工，破坏了冻土的温度平衡，使冻土融化，围岩更加不稳定，施工难度增大，更加容易倒塌。 2、工程概况 我单位施工的共和至玉树公路 GYI-SGA6 合同段工程，标段起点K303+500，终点 K320+000，线路全长 16.5 公里。位于青海省藏南自治州兴海县温泉乡，其中鄂拉山隧道属于标段重点和控制性工程，隧道采纳分离式，左幅出口段起讫桩号 K303+500～K305+655 长度2135m，右幅出口段起讫桩号 YK303+500～YK305+566 长度 2050m，隧道底面平均海拔高达 4320m。 鄂拉山区属于冰缘及构造侵蚀中高山，海拔最高高程 4780m，隧道穿越鄂拉山段海拔介于 4300～4700m，高差 400m。山顶地段为多年冻土的疙瘩状草沼极发育，地表有大量的积水坑、槽，还有热融湖塘、热融洼地、冻胀丘等冰缘地貌较发育。气候为高原大陆性半干旱，其特点为冬季气候寒冷漫长，多风雪，易成雪灾；夏季气候凉爽短促，雨水较充足；四季不分明，昼夜温差大，空气稀薄，气压低，含氧量少，日照充足，地下水丰富。年平均气温-4.2℃，极端最高气温 26.6℃，极端最低气温-48.1℃。地层岩性主要为凝灰岩、安山岩、变砂岩。岩体受断层构造作用强烈，节理裂隙很发育，挤压破裂带发育，岩体呈碎块及碎粒状，软化及腐变现象严重，岩芯为碎粒状，基岩裂隙水发育，围岩稳定性差。 隧道呈南北走向，在隧道左侧有一条季节性水沟，使隧道距出口 300m 范围内出现偏压，在隧道出口 80m 左右有一鼻梁状山体，山脊和隧道中...
