某市地铁试验段工程防排水试验讨论讨论报告一、前言目前国内地铁防排水主要有两种方法，其一为采纳盾构施工的管片结构自防水，其二为采纳明挖、盖挖及暗挖施工的隧道，以防水混凝土结构自防水为主并铺设全封闭防水层的双道防水措施。管片结构自防水主要应用于上海地铁和广州地铁的部分区间隧道，配合盾构施工，机械化程度高，管片在工厂加工，具有较高的精度，管片间采纳高弹性密封垫止水材料。非盾构法施工的隧道，无论是建设单位还是设计单位都强调结构自防水，然而由于施工及现场条件等因素制约浇筑防水混凝土质量及后期结构开裂导致防水失败成为结构自防水普遍存在的缺点，因此铺设防水层，特别是在城市地铁如已建的北京、上海、广州等以软岩隧道为主，围岩稳定性差，地层透水性强，均设有全封闭的防水层，使结构与地下水隔离，成为地下结构防水的屏障。可以说从目前国内城市地铁的防水效果看，无论是盾构施工的管片防水还是全封闭式的防水层，其防水技术基本是成功的。对于某市地铁，除个别地段存在于第四系堆积层和强风化的花岗岩地层中外，绝大部分主要埋在坚硬的花岗岩基岩中，开挖后洞室有较好的稳定性，地下水活动贫乏，属于典型的硬岩地铁隧道。某市的硬岩地质特点决定了某市地铁的防排水应不同于国内目前已建其它城市地铁，试验段工程的目的之一就是讨论和探究出一套适合某市地铁特点的防排水型式、工艺、材料和质量保证体系。二、工程地质与水文地质试验段工程位于四流南路地段，是某市地铁路网规划一期南北线工程的试验工程包括一车站一区间。车站为青纺医院车站，是中岛式双层单跨结构，区间为水-青区间（水清沟至青纺医院），是两平行的单线双洞隧道。根据地质勘探资料和洞室开挖揭示地质状况，试验段工程区域范围内自上而下主要为杂填土、第四系堆积层，下伏基岩燕山期崂山阶段花岗岩。基岩为燕山期崂山阶段第 C 次侵入之粗～中细粒花岗岩及稍后之侵入脉岩。花岗岩肉红～灰白色，风化面呈黄褐色，中粒～似斑状结构，块状构造。岩体因物理、化学、生物作用的改造，自上而下形成工程性质各异的强、微、未风化三个地带。隧道主要埋于微风化带和未风化带。岩石节理带多 NEE 和 NWW 走向，以 NEE 为主，节理发育～很发育，闭合～微张，以扭性为主，节理面平整光滑。区域内地下水表现为上层滞水和基岩裂隙水，上层滞水主要存在于第四系堆积层和强风化花岗岩地层，与地表水有较强水力联系，并直接或间接受地表降水影响。基岩裂隙...
