GTM 沥青路面施工质量控制要点一、前言大多数没接触过 GTM 施工的技术人员，都对基怀着一种神奇感
其实 GTM 路面并不复杂，实质上它只是利用了一种我们以前没见过的试验仪进行配合比设计，然后采纳一定的施工工艺形成路面成品的过程
某高速公路一期工程底面层 AC—25C、中面层 AC—20C 和表面层AC—13C 型沥青混合料均采纳了 GTM 原理进行设计和施工
二、原材料选择GTM 路面介于悬浮密实和嵌锁结构之间，加之压实设备吨位较大，所以对原材料的要求很高
对于沥青材料，可以通过厂家选择和加强检测的方法成功控制其质量
以往的工程告诉我们，最头疼的是各种矿料的质量控制
为此，指挥部专门下发了《路面工程原材料质量管理办法》，在料源选择、合格供应商确定、质量检验、违规责任等方面实现了制度化
并制造性的提出了要求材料供应商“集中生产、单独存放、检验合格、方可发货”，实践证明该措施是十分有效的，避开了施工单位盲目采购、供货单位以次充好的现象
三、配合比设计1、主要设计参数：（1）、设计压强为 0
8Mpa指 GTM 进行试验时设定的垂直压强，也就是模拟汽车轮胎气压
（2）、旋转剪切系数（Gyratory Shear Factor,简称 GSF）>1
03指混合料剪切强度与理论剪应力的比值，由 GTM 试验机直接测定并输出
（3）、旋转稳定值（Gyratory Stability Index,简称 GSI）≤1
05指混合料试验成型过程中，最大角应变与最小角应变的比值，是表征材料是否出现塑性的指标，也是由 GTM 试验机直接测定并输出
（4）、平衡状态指 GTM 试验时，每旋转压实 100 次试件密度变化率为 0
016g/cm3时的状态，出现了该状态，即可认为混合料已压实
2、GTM 配合比设计过程分为目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段：（1）、对试验用的原材
