九江西互通主桥超宽凯旋门式薄壁墩身施工九江西互通主桥超宽凯旋门式薄壁墩身施工 摘要：九江西互通是江西省最大的全苜蓿叶式大型互通立交桥工程，其中主线桥属于九江长江公路大桥南引道工程，其墩身由于与匝道桥的联结，结构形式表现为宽幅“凯旋门”式薄壁墩，断面尺寸变化较大，施工难度大，本文仅对施工方案进行一些粗浅探讨，管中窥豹，希冀对同类工程施工有所借鉴。 关键词：超宽、凯旋门、薄壁墩、模板、施工 中图分类号：TU755.2 文献标识码： A 文章编号： 一、工程简介 九江苏家垅京九铁路跨线桥属于福银高速公路九江长江公路大桥南引桥九江西互通工程。该桥分左右两幅，全桥长 1100.96m，桥面宽 19.40～30.35m（半幅），墩身宽 12.200～27.122m，中间墩身壁厚 1.3m，交界墩壁厚从下至上 1.3m 变化到 2.1m，墩身高度 6.0～22.0m，拱形门洞半径 1.0～2.5m，全超高墩顶横坡 3%，全桥共有薄壁墩身 90 座，其中交界墩 15 座，桥墩幅宽、肢宽、门洞结构尺寸样变化频繁。 旋门式超宽薄壁墩身实体 二、模板工程 2.1 模板总体设计 苏家垅京九铁路跨线桥属于九江西互通立交主桥，且线路位于曲线段上，受梁宽的变化影响，墩身宽度变化频繁， 90 座薄壁墩身就有 63 种墩身宽度 90 种墩身高度，且墩身高度和宽度精确到mm，这给模板设计带来极大的困难。模板设计以最小墩宽 12.2m 为基础，其他墩身模板在此基础上，在中间适当添加。一套通用钢模重量达 286t，考虑到全部用钢模投入过大，且调节模板（宽度＜0.50m 或者高度＜0.25m）几乎每座墩身宽度、高度均不相同，不能重复利用，若做成钢模不经济，采纳钢模夹木模搭配解决。对于宽度小于 0.50m 的调节模板采纳木模，对于高度小于 0.25m 的模板采纳先在承台顶墩身轮廓线外浇筑砂浆垫层代替。 墩身直线段模板计设计 4 种高度，分别为：1.00m、1.50m、2.00m、0.25m，墩身上部直线段采高度为 2.0m 和1.0m 的模板，中间曲线段为方便拆模和防止多次使用导致变形过大将模板做成两层。 交界墩身模板分块图 交界墩身宽度从墩身下部起弧段 1.3m 渐变至墩顶直线段 2.1m，变化段高度 4.5m，由两段圆弧夹一段折线组成。墩身侧面起弧段至墩身上部直线段总计外伸 1.700m 由两段圆弧夹一段直线组成，变化段高度 6.037m。墩身正面起弧段较墩身侧面起幅段高 1.537m。墩身圆拱正好处在墩身宽度变化段范围内，导致拱顶和拱底宽度不一。给模板制作和拼装带来极...
