公路桥梁施工中预应力技术应用公路桥梁施工中预应力技术应用 【摘要】预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能,有效地防止混凝土裂缝,减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大,行车舒适等优点,在公路桥梁施工上得到普遍的应用。本文介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，阐明了公路桥梁施工中的预应力技术工艺，分析了公路桥梁施工预应力技术的关注问题，并提出了路桥施工中预应力技术的控制措施。 【关键词】公路桥梁施工预应力技术应用 中图分类号：U448.14 文献标识码： A 文章编号： 预应力结构和技术在我国公路桥梁上进展较快。同其他行业相比。在量大面广的中、小型公路桥梁几乎都采纳预应力混凝土结构，跨径 300~500m 的大桥，也优先选择预应力混凝土结构。西方先进国家，以前修建了不少钢桥，随着使用时间增长，维修养护费用增大，现在也认识到预应力混凝土结构的诸多优点，修建预应力混凝土桥梁结构的比例逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例在减少。预应力结构和技术，有宽阔的进展前景，在公路桥梁上的运用也会逐年上升，预应力技术会不断完善和改进。 一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用 1、预应力在混凝土空心板中的应用 公路桥梁设计中，当跨径在 16 ～ 25 m 范围内时，可采纳预应力混凝土空心板。值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到 30 ～ 35 m 时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过 25 m。 2、预应力在混凝土箱梁中的应用 预应力在混凝土箱梁中的应用，应重视混凝土配合比的设计、试验和优化工作，以确保混凝土力学性能和各项控制指标的良好。施工人员、管理人员负责箱梁施工现场全面技术工作。严格根据设计图样编制施工工艺，对钢筋下料、焊接等施工工艺和方法进行严格的法律规范。 3、预应力技术在受弯构件中的应用 因为碳纤维具有较高的强度，相比之下施工也比较简单，所以，可采纳一种特别的加固方法，即粘贴碳纤维片材，以达到对钢筋混凝土受弯构件加固的目的。由于加固结构已经存在一部分初始内力，假如初始应变较大，当构件遭受破坏时碳纤维片材的可变化范围相对较小，其强度高的点的强度就得不到充分的发挥。对碳纤维作用机理分析讨论发现，若在粘贴碳纤维片材时，对碳纤维片材实施预应力，使其具有一部分初始拉应力，可提高构件遭受破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分的发挥。 4、预应力技术在加固施工中的应用...
