南京地铁钢轨噪音检测方案（定稿）一、噪音检测的方法1、 针对南京地铁现有线路的运营状况，以及主要几处的噪音地段，工作中心采纳分线分时间段分车型以及分地段的检测方式，检测结果取平均值为最终结果2、 分线：针对现有噪音地段，明确三条线几处重点检测地段，如下：2.1 一号线中华门至三山街上下行线、新模至南京站上下行线、红山至迈皋桥上下行线以及小行进出库线地段2.2 二号线汉中门至莫愁路上下行线、集庆门大街—兴隆大街上下行线、雨润大街至油坊桥上下行线、钟灵街至马群上下行线2.3 南延线双龙大道至南京南上下行线、百家湖至小龙湾上下行线地段2.4 每条检测最好专人负责，专人记录检测数据，同时注意检测噪音的同时必须记录车号以及车速。2.5 在上述几处重点地段检测的时候重点是检测曲线地段的噪音。3、 分时间段：为更好地掌握每条线，每处重点地段的噪音状态，需检测不用时间段的噪音状态，规定如下，早晚高峰各一次，客流量较小的时候一个，注意要记录检测的时间4、 分车型：由于不同车型的制造工艺，以及密封性等存在差异，故需要检测新旧两种车型的噪音状态（二号线除外）。5、 分地段：为更好地反映出现场噪音的真实性，同时需要对不同地段的噪音状态进行检测，规定如下：车头司机室、车厢内这两处均需要进行检测。6、 检测方式：每条线每次检测需在早晚高峰、客运量较少的时间段各检测一次，一号线以及南延线每次检测分为车头司机室以及车厢内两处位置，新旧两种车型各检测一次取平均值，二号线不分新旧车型，车头司机室以及车厢内两处位置各检测两次取平均值。二、噪音检测的周期为更好的反映出现场的一个噪音进展状态，需要制定一个详细的周期来进行检测分析，规定如下，1、 各线每周检测一次，每次检测的时间段为同一时间段2、 打磨后的第二天加密检测一次，在记录的时候需标明。3、 后期检测频率周期根据前期的数据分析来进行相应调整。三、噪音检测的数据管理为合理化的掌握现场检测的噪音数据，及时的进行分析，以及制定相应的解决措施，需要对检测的数据做好管理与分析，规定如下：1、 分线次月 5 日前将上月检测的数据进行梳理分类汇总，报技术室2、 技术室对三线的检测数据进行分析，分类进行汇总，对严重地段实行对策：2.1 对噪音在 85—90 分贝的地段重点关注，现场查看钢轨磨耗情况2.2 对噪音在 90—95 分贝的地段现场进行钢轨磨耗查看复核，制定打磨计划，当发生以下两种情况之一者进行...
