厂拌冷再生技术在徐州干线公路大中修工程中的应用厂拌冷再生技术在徐州干线公路大中修工程中的应用 摘要：随着国家“十二五规划”节能减排的要求，在路面施工过程优先使用混合料再生技术，在徐州 206 国道施工过程中采纳厂拌乳化沥青再生技术，就配合比设计、性能试验及施工工艺，进行总结。 关键词：厂拌冷再生配合比设计 性能验证 施工工艺 中图分类号： S611 文献标识码： A 1、概况 在江苏省徐州市国道 G206 路面大中修工程中,由江苏冠盛路桥工程有限公司协同中公高科（北京）养护科技有限公司采纳了厂拌冷再生技术进行大修,这在徐州市尚属首次。本文就对这次厂拌冷再生技术的应用情况和施工经验加以介绍。 G206 江苏徐州段北起贾汪区、南至铜山县，海母（HiRM）再生项目位于上行 K673.2～K676.1 和下行 K672.0～K674.8、K680.0～K682.9。在开工之前开展了海母（HiRM）再生下面层混合料目标配合比设计及路用性能试验，根据目标配合比设计结果，采纳安迈4000 型 拌合机进行了试拌试铺。 2、目标配比设计 2.1 海母（HiRM）胶结料检测 海母（HiRM）再生胶结料是由特种乳化沥青和 325#水泥组成的双胶结料，其中特种乳化沥青检测结果及技术要求如表 1 所示。由表可得知，特种乳化沥青各项指标检测结果均能满足技术要求。 表 1 特种乳化沥青检测结果及技术要求 2.2 铣刨料和集料检测 海母（HiRM）再生混合料配合比设计时用的粗细集料取自当地的石灰岩碎石，其各项指标均能满足技术要求。海母（HiRM）再生混合料配合比设计时用的铣刨料取自 G206 江苏徐州段路面大修的沥青上、下面层混合铣刨料（记为 SX）和仅沥青下面层铣刨料（记为X），铣刨料和集料的级配筛分检测结果如表 2 所示。由表可得知，仅沥青下面层铣刨料（记为 X）中的 9.5mm 以下筛孔通过率大于沥青上、下面层混合铣刨料（记为 SX），即仅沥青下面层铣刨料较沥青上、下面层混合铣刨料细。 表 2 铣刨料和集料的级配筛分检测结果 2.3 海母（HiRM）再生矿料级配设计 考虑到路面结构中海母（HiRM）再生下面层仅铺筑 7cm 厚度，海母（HiRM）再生混合料矿料级配设计成偏细的粗型 AC-25 型矿料级配。室内试验选取三条目标矿料级配进行试验讨论，其原材料组成比例如表 3 所示。 表 3 三条目标矿料级配的原材料组成比例 2.4 最佳液体含量 依据《公路工程无机结合稳定材料试验规程》（JTG E51-2025）中的重型击实试验（T0804-94）...
