变截面高墩柱翻模施工技术总结

变截面高墩柱翻模施工技术总结一、工程概况----高速为山岭重丘区高速公路，全线 U 型和 V 型沟壑分布广泛，地势起伏变化剧烈；其中------大桥、A 匝道大桥及 N 匝道Ⅱ号大桥隶属于奉节西互通立交工程的三座重要桥梁；拟建桥位处于坡麓地带，线形近似平行。罗家包大桥左右幅采纳先简支后连续 3×40m+3×40m 装配式预应力混凝土 T 梁；左右幅 4#墩柱采纳变截面实心矩形墩，其最大最小截面分别为 2.858m×1.7m 和 1.7m×1.7m，高度达到 48m。A 匝道大桥采纳现浇预应力混凝土简支箱梁及装配式预应力混凝土连续 T 梁，其组合跨径为35m+5×40m；3#和 4#墩柱为变截面矩形墩，其最大最小截面分别为2.888m×1.7m 和 1.7m×1.7m，高度达到 40m。N 匝道Ⅱ号大桥采纳先简支后连续 4×40m+4×40m 装配式预应力混凝土 T 梁，其 4#墩为变截面矩形墩，最大最小截面分别为 2.908m×1.7m 和 1.7m×1.7m，高度为 50m。施工技术方案的选择 由于桥址区属中山深切峡谷地貌，地面起伏大，施工条件相对恶劣，这就要求施工方案必须解决混凝土、钢筋、支架模板等材料的垂直运输、水平运输等问题。经过对现场认真测量我们选定在罗家包右幅 4—1 墩柱架设一台力臂为 50m、起重量为 5 吨的塔吊式起重机；起重机的作业范围能够含概三座桥所有的变截面矩形墩，并且能够良好的完成原材料的运输工作。由于墩位所在位置冲沟较深场地较狭窄，我们将拌合站设在离墩位150 米左右地势宽敞的北侧服务区奉节端。在混凝土运输方面，因拌合站所在位置较墩位高出几十米不宜采纳泵送运输，所以拌合站配备两台 3m3混凝土罐车。在施工中，我们项目花费很大的力气将便道修至 A 匝道大桥4#墩，并在那里搭设材料临时堆放装卸中转平台。模板工程上决定采纳施工要求机械设备少，自循环能力较强的翻模设备。模板设计方面结合我局编的施工技术法律规范，我们对模板作出了合理的改进设计。墩身模板分为纵向大模和横向收坡模板 2 种类型。采纳缆索吊提升墩身模板进行循环施工，横向模板采纳可调节的外延设计，外延钢力臂是用一厘米厚、宽度高度为 60cm×150cm 的合金高强钢板加工制作的。模板平面板采纳厚度为 5mm 的钢板制作，横向板肋采纳70mm×70mm×5mm 的 角 钢 ， 设 置 间 距 为 30cm ， 纵 向 板 肋 采 纳80mm×50mm×5mm 的槽型钢，横向收坡模板设置间距为 55cm,纵向大模板设置间距为 96cm. 将外模施工平台支撑于外模板的...