某地铁施工市政管线的保护方案第 17 章 建筑物（构筑物）及地下管线保护17.1 既有建筑物（构筑物）与管线现状本标段车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街的交叉路口下，附近地面建筑物林立，地下构筑物及各种管线密布。依据各自与工程结构的关系，在施工过程中分别涉及到管线的改移、悬吊保护和动态注浆保护共三个方面的管线处理问题。1）有建筑物（构筑物）现状车站周围地面既有建筑物距车站主体及附属结构距离较远，施工对其影响较小，无须进行保护。但施工过程中应加强量测，保证建筑屋的正常使用和安全，地下构筑物情况复杂，部分既有结构距离车站主体较近，详见地下既有构筑物一览表 17-1。 地下既有构筑物一览表 表 17-1构筑物名称与 4 号线位置关系与地铁拱顶距离(m)盖板河车站上方正交约 2.0m盖板河1 号风亭斜交3.74m盖板河东南出入口正交1.78m环线地铁车站上方正交1.90m2）地下管线现状施工范围内地下管线主要有上水、煤气、污水、通信电缆等管线及热力管沟、电力管沟等，车站埋深较大，车站主体、施工对大部分地下管线基本没有影响。φ1250 污水管、热力管埋深较深，对风道、东南、西南出入口施工影响较大，有两根电话线位于车站出入口明挖敞口段部分，需要进行改移或悬吊保护。详见车站既有管线一览表 17-2。 17.2 既有建筑物（构筑物）保护措施17.2.1 施工对既有建筑物（构筑物）影响程度分析1）据现场调查及设计勘察报告，本工程距离建筑物较远，施工对其影响较小，根据施工经验预测施工对大部分建筑物影响不会很大。2）位于设计车站上方的盖板河和既有环线地铁与车站正交，盖板河与车站顶净距不足2m，既有环线结构底板距车站单层暗挖断面约 2m。暗挖施施工场地层沉降会对其结构产生影响，施工时需有针对性地实行措施加以保护。3）南出入口扶梯段上方 300×2500 热力沟距暗挖段拱顶最小距离不足 0.5m，盖板河距离暗挖段拱顶 1.78m，对该段暗挖段施工影响较大。车站既有管线一览表 表 17-2位 置编号管线规格及名称数量（条）与线路走向平面位置关系车 站主体结构1φ600 上水6正交、斜交2污水 φ8004正交、斜交32750×1450 热力沟3正交42000×2000 电力1正交5煤气 φ3002正交6通信光缆9正交、斜交7雨水 φ5003正交8电力2斜交9市话3正交、斜交东 南出入口1电话线（20×20）3斜交22000×2000、1600×500 电力2斜交32000×900 热力室1正交1 号风井及风道13800×2200、2000×900 热力1垂直、平...
