地铁车站施工降水技术研究

地铁车站施工降水技术讨论摘 要:结合北京地铁十号线黄庄站降水施工,介绍了降水施工中的管井和引渗井的施工工艺,并对其施工过程及应急措施做了相应的总结,为类似工程的施工提供方案支持。关键词:降水,施工,管井,引渗井 1 工程概况1.1 车站概况 北京地铁黄庄站位于中关村与知春路交叉口,为地下两层暗挖车站。四号线与十号线斜交,十号线在上,四号线在下,为上侧下岛的换乘站,两线在该站同期施工。四号线黄庄站位于中关村大街下,呈南北走向。车站中心里程为Ｋ 20+484,总长 216.2 ｍ,车站宽 23.10 ｍ,站中轨面高程为 30.529 ｍ。十号线黄庄站在知春路下,呈近东西走向。车站中心里程为Ｋ 2+310,总长 156.908 ｍ,车站宽 23.20 ｍ,站中轨面高程为 37.339 ｍ。车站主体采纳暗挖法施工,十号线站体端头设盖挖竖井。1.2 工程水文地质条件 1)地层 50 ｍ范围内,地层层序自上而下依次为:人工填土层(Ｑｍｌ),新近沉积层(Ｑ 42+3 ｐｌ),第四纪全新世冲洪积层(Ｑ 4 ａｌ+ｐｌ),第四纪晚更新世冲洪积层(Ｑ 3 ａｌ+ｐｌ)。2)地下水:场内存在三层地下水,即上层滞水、潜水及承压水。上层滞水,水位标高为 42.16 ｍ～47.00 ｍ,埋深 4.80 ｍ～9.50 ｍ;潜水,水位标高为 35.39 ｍ～31.53 ｍ,埋深 16.10 ｍ～20.10 ｍ;承压水,水位标高 27.10 ｍ～24.47 ｍ,埋深 25.10ｍ～27.20 ｍ。2 降水施工设计2.1 管井参数计算2.1.1 参数取值 潜水及承压水含水层的地层主要为卵石圆砾层,渗透系数取Ｋ=80 ｍ/ｄ;水位埋深潜水取 16.4ｍ,承压水取 26.0 ｍ;井位处水位降深Ｓ的取值,按要求将承压水位降至结构底板以下 1 ｍ～2 ｍ,故对于四号线取 9.1 ｍ,对于十号线取 10.3 ｍ;含水层厚度取 13.6 ｍ;影响半径Ｒ=1 ｍ。2.1.2 涌水量计算 先计算引用半径ｒ 0,对矩形基坑,根据长度Ａ与宽度Ｂ之比,可将其平面形状化成一个引用半径为ｒ 0 的圆井按下式进行计算。当Ａ/Ｂ<2/3 时,当Ａ/Ｂ>2/3 或基坑呈不规则形状时,ｒ 0=Ｐ/2π。其中,Ｆ为井点系统包围的基坑面积,ｍ 2;Ｐ为不规则基坑的周长,ｍ。 其中,Ｑ为基坑潜水涌水量,ｍ 3/ｄ;ｋ为含水层渗透系数,5 ｍ/ｄ;Ｈ为含水层厚度,4.6 ｍ;Ｓ为降深,2.5 ｍ;Ｒ为影响半径;ｒ 0 为基坑换算半径;Ｒ 0 为引用影响半径。2.1.3 降水井数量及间距确定2.1.4 降水参数 经上述分析,确定本标段共设降水井 720 眼,其中管井 175 眼,渗井 545 眼。管井井径 1000 ｍｍ,井深 31...