地铁过街隧道施工中的支护措施

地铁过街隧道施工中的支护措施 某过街隧道,全长 49.859 m , 采纳浅埋暗挖法施工。隧道覆盖层厚3.7～5.2 m , 覆土拱部以上主要是淤泥砂层,下部为中密残积土层,地下水丰富,且道路下各种市政管线密布,特别是 XX 路下的 1.8 m ×1.25 m 混凝土排水涵,距隧道结构顶线仅 1.7 m。XX 路是交通主干道,地面震动荷载较大。 1 隧道开挖支护方法及工艺 根据新奥法原理,结合隧道的地质情况,决定采纳人工双侧壁导坑开挖的施工方法,衬砌采纳复合式结构。初衬以超前大管棚为主,辅以锚喷支护;二衬用模筑混凝土,确保支护结构在围岩产生塑性破坏前起承载作用。作业中,首先进行拱部全长大管棚预支护,开挖双侧壁导坑,开挖分上下超短台阶进行,上台阶向前掘进 0.5～1 m 后,下台阶紧随其后平行作业,并及时对侧壁导坑进行支护。侧壁导坑分段拉通后,浇筑二次衬砌边墙,并设两道水平横撑顶紧边墙,然后开挖和支护中部上台阶,浇筑拱部二次衬砌。暗挖通道拱墙二衬全部拉通后,开挖和支护中部下台阶,并立即浇筑二次衬砌底板中部。每次侧壁导坑台阶及中部上台阶的基坑里对第三节箱涵进行现浇混凝土施工。箱涵长度 15 m , 结构及外形尺寸与顶进段箱涵相同。 由于第 1 方案在开挖基坑后,距候车大楼和信号楼太近,影响建筑物基础的稳定,所以采纳了第 2 种方案:两节顶进段箱涵并排预制,先将第一节向前顶进 25 m , 再将第二节用千斤顶横向平移,使两节箱涵处在同一中心线上,并在两节箱涵之间放置千斤顶和钢横梁,然后同第一方案一样,采纳中继间法继续向前顶进,使两个箱涵一前一后顶进到设计位置。 2 各施工工序的支护技术措施 2.1 超前大管棚预支护 在隧道开挖前,根据主体结构履盖层厚度,分三段进行跟进式大管棚注浆预支护加固地层,两段管棚间的搭接长度为 2.0 m , 如图 1 所示。 图 1 大管棚纵断面示意图 2.1.1 大管棚施工工序 (1) 管棚钢管采纳壁厚为 8 mm 的<108 mm 无缝钢管。导向墙分三段按顺序施工,并同时预埋管棚导向管。孔口位置在第一、三段沿隧道拱部开挖轮廓线 250 mm 布置;第二段沿隧道拱部开挖轮廓线 100 mm 布置。钢管分节安装,两节间用螺纹长度为 150 mm 的丝扣连接,相邻两根钢管的接头错接长度为 1.0 m 。 (2) 从管棚导向管定位处钻孔。钻孔时将钢管随钻头一起钻入地层内,达到设计深度后停机,钻头与钢管、钢管之间用丝扣连结。注浆管上有<10 mm 以 200 mm 梅花型布置的注浆孔,钢管尾部(孔口段...