正桥2120m结合钢桁梁架设

正桥 2*120m 结合钢桁梁架设正桥 14#~12#墩上部结构为 2*120m 连续钢桁梁，主桁采纳无竖杆的三角形桁式，桁高 14.02m，桁宽 12.5m，节间长度 12.0m。杆件采纳 H 形和带有加劲肋的箱形两种截面，主桁杆件最大长度 13.5m，弦杆最大吊重 28.8t。2*120m 钢梁桥面板共 80 块，每个节间横桥向共排列布置 4 块桥面板，最大外形尺寸 5.625*11.25m，受压区最大板重 29.7t，受拉区最大板重 40.6t。钢筋混凝土桥面板与钢梁结合共同受力。一．架设方案14#~13#墩第一孔钢梁采纳节点膺架法架设钢梁（见照片 1）；13#~12#墩第二孔钢梁采纳全悬臂法拼装（见照片 2），待钢梁拼装完毕，在中间支承高于边支承 0.601m 的情况下，再由 12#墩向 14#墩铺设桥面板。然后一次浇注桥面板湿接缝补偿收缩混凝土，通过剪力钉，使桥面板与钢梁结合，混凝土养护 42d 后，中间支点落梁就位。二.钢梁的运输及预拼钢梁大部分由铁路运至钢梁预拼场，少部分直接用汽车从山海关桥梁厂运来。钢梁卸车后在预拼场进行清点、存放、修整、匹配、预拼、油漆，经检查合格后，重 200KN 以下杆件由便线运至栈桥头，汽车倒运至 14#墩桥头高龙门吊下，超过 200KN 的弦杆用汽车直接从预拼场运至高龙门吊下。高龙门吊为提升站，也用作拼梁、拼桥面板和拼装架梁吊机等。除前两个半节间钢梁用高门吊直接起吊外，其余钢梁杆件均由桥头高门吊提升至设在铁路面的运梁平车上，运至架梁前方由ΓΜΚ--20t 吊机起吊架设。因应急施工，使用 ΓΜΚ--20t 作架梁吊机，钢梁预拼控制吊重按 200KN 计，超过 200KN 者，加设辅助吊架抬架钢梁。三．优化架梁方案---使用 ΓΜΚ--20t 吊机架梁XX 岸 2*120m 连续钢桁梁的架设，原拟待无为岸钢梁架设完成后将 QLY50/16t 架梁吊机转移至 XX 岸架设钢梁。无为岸钢梁架设原计划 99 年 12 月底完成，由于技术上、制造上各种原因影响造成钢梁架设进度延缓。无为岸 QLY50/16t 吊机最快要到 2000 年 4 月 15 日左右才可能调至 XX 岸开始架梁，这样 2*120m 钢梁架设工作难于满足工期要求，必须设法另选架梁吊机，提前开始架梁。至 1999 年 11 月底，2*120m 钢梁架设准备工作已按计划完成，2000 年 1 月 3 日前 2 个半节间钢梁已架设完成，此时万事俱备，只欠架梁吊机，优化施工方案，势在必行。根据 2*120m 钢梁杆件吊重的统计，仅 13 号墩附近有 18 吊超 200KN 杆件，这些杆件采纳抬吊方...