xx 客专 xx 隧道综合施工技术1、工程概况xx 隧道位于 xx 省 xx 市境内，起讫里程 DⅡK1560＋785～DⅡK1570＋900，全长10.115Km，是 xx 客运专线的重点控制性工程之一，也是我国第一条穿越水底及市区的大断面铁路隧道。xx 承担 xx 隧道出口（南端）DⅡK1565＋743～DⅡK1570＋900 段施工任务，长度 5157m。其中暗挖隧道 3959m，明挖隧道 1018m，洞外引道 180m，辅助坑道有一斜井和一竖井（3#）。共分三个工区组织施工，分别为斜井、竖井、出口工区，各工区的任务划分如下图所示。隧道设计为单洞双车道，断面总宽约 14.8m、总高约 12.7m，断面面积约 160，隧道出口位于㎡R－9000m 的左偏曲线上，其它地段均为直线，纵坡呈“V”字形，最大纵坡 20‰，隧道纵坡最低处位于斜井与正洞交叉口位置。隧道围岩主要为泥质砂岩，岩石破裂，强度低，整体性差。暗洞除过机场路56m 为Ⅵ级围岩外，其它地段主要以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，其中Ⅳ级围岩 1350m，Ⅴ级围岩 2050m。2、工程特点及难点2.1 工程特点2.1.1 地质条件较差，埋深浅，施工难度大隧道围岩岩性主要以泥质砂岩为主，中间夹有薄层石膏，岩石强度低，单轴抗压强度最大为 5～8Mpa，且地下水丰富，遇水后极易软化成泥状，造成岩体失稳和边坡坍塌。暗挖段平均埋深 49m 左右，其中 xx 南岸埋深仅 15～29m。明挖暗埋段最大开挖深度为 20m，边坡稳定性一般。2.1.2 施工风险大，安全管理难度大xx 为一通航河道，河水正常水深 7m 多，洪水季节可达到 14m 以上。xx 隧道以19.1～23.8m 较小埋深穿越 xx 河槽及黄花向斜构造，为我国第一座穿越河底的铁路隧道。地表水体丰富并略具承压性，洞内岩体破裂，开挖后易出现掌子面及后部洞身突涌水、坍塌，防灾救援方面具有很大难度，施工投入大，安全风险较高。2.1.3 施工工艺新、标准高xx 隧道所采纳的三大技术目前在国内均属于首次应用。其一是 xx 隧道“铣钻法”开挖技术，可最大限度地减小对围岩的扰动，在铁路建设史上是一个全新的技术。其二是全封闭防水，防水卷材采纳 EVA 自粘式防水板，其理念主要体现在“皮肤式”防水思想及预铺后粘施工技术；其三是过河段采纳全断面预加固技术，掌子面采纳 18m 长的玻璃纤维锚杆，可有效加固隧道开挖前方的岩体，提高隧道施工安全度。2.2 工程难点2.2.1 下穿 xx 地段施工隧道于 DⅡK1568+666～DⅡK1569+028 段下穿 xx，共计 362m，并与黄花向斜相连，施工过程中极...
