浅覆土盾构法隧道施工及管线保护控制技术 浅覆土盾构法隧道施工及管线保护控制技术上海已建的盾构法地铁隧道大多集中于深埋、建筑密集的地区，施工方法及环境保护技术已渐趋成熟，而在浅覆土区间隧道中仍然是个技术难题。本文结合了上海地铁二号线浦东新区龙东路～中央化园区间隧道上行线的工程实例，针对盾构法浅覆土区间隧道施工的有关技术进行了初步探究和总结。 1、工程概况 上海地铁二号线浦东新区龙东路～中央公园内间隧道上行线工程两端头井全线总长 782.402m，采纳法国 FCB 公司提供的外径 6.34m 土压平衡式盾构机，隧道内径 5.5m，由六块宽 1m 的高精度钢混凝土管片拼装而成。本区间隧道主要穿越了上海地区相沉积第(2)－2 层灰色砂质粉土、第(3)层淤泥质粉质粘土和(4)层灰色淤泥质粘土。该土质渗透系数小，特征为饱和，流塑、土质均匀，属高压缩性土。本隧道最大的特点在于覆土浅,覆土深度（距隧道顶部）在 2.60～9.0m 之间，在出洞洞口处最浅仅有 2.60m，而且在离出洞口后的300m 以内平曲线曲率半径小（399.851m）竖向坡度大，最大值达到24.17％，平均值在 21％左右；盾构在该浅覆土段将穿越内环线龙东路段，共有 12 道公用管线分布在道路下,并在龙东路段一侧有一根 φ1600mm 的污水南干线管线与隧道轴线斜交，施工条件相当苛刻。 2、有关参数的理论选定值 2.1、地表横向断面沉降槽宽度的预测由 PECK 法地面沉降量的横向分布估算公式计算最大沉降量：Smax＝V1/2π.I＝V1/2.5iV1－－盾构隧道单位长度地层损失量（m3/m），控制在 2.5％，V1＝2.5％×π×3.1×3.1＝0.754m3/mi－－沉降槽宽度系数（m）I＝R×（Z/R）＝3.32～6.06m 地面至隧道中心深度，约为 5.8～12.1mSmax=5～9cm 在距离隧道轴线 9m 处，沉降量衰减到最大沉降值的 14％左右，所以有关监测断面沉降槽的设定宽度为18m。2.2、注浆量和注浆压力的选定盾构推动的理论建筑孔隙 GP 计算公式为：GP＝π×（R2－r2）×L＋g＝1.52m3R:盾构外半径 r：管片外半径 L：环宽，取为 1m，G：盾壳外 6 根注冻管肋总体积。理论上讲，浆液需 100％充填建筑总空隙，但由于通常的浆液失水固结，盾构推动时壳体带土使开挖断面大于盾构外径，部分浆液劈裂到周围地层,导致实际注液量要大大超过理论注浆量根据以往工程实践，采纳理论值的 150％～200％进行注浆，即控制在 2.2～3.0m2 之间，注浆压力为 0.5Mpa。 2.3、总推力和推动速度的选定盾构总推力应...
