清高区间盾构机下穿机场高速公路总结清高区间盾构机下穿机场高速公路总结 摘要：广州轨道交通九号线 5 标是广州地铁第一个车站、区间一起发包的大标段，工程造价 10 亿，清高区间在盾构下穿高速公路前已完成隧道掘进总长度的 90%，盾构下穿机场高速公路为盾构区间最后的重点、难点，各个单位高度重视，积极投入人力物力，目前盾构区间已顺利贯穿。 关键词：盾构下穿机场高速公路参数 中图分类号: U455.43 文献标识码：A 1 工程概况 广州市轨道交通九号线施工 5 标盾构区间为清布站～高增站区间，该区间线路自沿着迎宾大道东南向行下穿 106 国道、机场高速北延线矮岗村和机场高速，在高增与三号北延线高增站平行换乘。其中，从 1#风井~高增站区间段，由 2 台三菱泥水平衡盾构机（1685#、1686#）进行掘进施工。隧道线路沿在建迎宾大道下方前行。 1.1 穿越机场高速路概况 广州机场高速公路是连接广州市区与广州新白云国际机场及花都区的一条重要道路，全长 50.47 公里。本标段区间隧道穿越广州机场高速里程为：YDK19+118.100～YDK19+255.552（ZDK19+088.074～ZDK19+222.923），与机场高速呈斜交关系，隧道与机场高速交叉，穿越长度约 120m（80 环）左右，盾构隧道与机场高速公路关系，隧道所处地层主要为、、、、、地层，盾构机通过时引起的扰动可能对高速公路路面产生一定沉降，故采纳通过优化盾构措施及加强监测对高速公路进行保护。左线隧道下穿机场高速主要为 223~282 环，右线下穿机场高速公路主要为 821~887 环。 2 盾构下穿施工前准备工作 2.1 技术方案准备情况 1、盾构施工前要求施工方上报《盾构过机场高速路专项施工方案》，并且组织外部专家对其方案进行审查。 2、在盾构穿越施工前监理部要求施工对其施工人员进行安全技术交底，交底过程中监理全程旁站。 2.2 现场准备情况 2.2.1 盾构机维护检修及开仓更换刀具 在盾构机穿越机场高速路前，停机对盾构机相关部件进行检修，并选择合适的位置进行开仓换刀，确保下穿过程中主要机械正常运转。针对本次盾构穿越机场高速和剩余隧道所处地层情况，结合前面施工经验，采纳全断面滚刀的配置（中内周 1#~25#采纳镶合金刀圈,外周 25#~39#采纳普通刀圈）以加强对上软下硬地层的防冲击能力；采纳较小刀具启动扭矩，扭矩拟定为 25~28N•m。穿越施工前，对两台盾构机进行气压开仓检查，跟踪测量和确认每把刀具的密封试压、启动扭矩及刀具的磨损情况，...
