灌浆堵漏技术在天津地铁某站工程中的应用 摘要: 介绍了出现渗漏的某地铁车站的工程概况及地质条件,并对该工程所实行的双液灌浆和化学灌浆的治理措施作了详细阐述。关键词:天津地铁; 渗漏; 双液灌浆; 化学灌浆 1 工程概况 天津地铁某站始建于 2025 年, 全长 200 m, 箱体总宽 20.7 m, 线间距 15 m, 地下岛式站台, 车站主体采纳二柱三跨双层框构。该站分站厅层和站台层, 设有两个风亭, 4 个出入口, 顶板埋深 3.4 m, 基础开挖最大深度 18.5 m; 立体围护结构采纳钻孔咬合桩, 桩径 1 000 mm, 桩间距 750 mm。2 工程场地与水文地质条件2.1 场地地质条件 车站场地地层有第四系全新统人工填土层、第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层, 岩性主要为杂填土、粉质粘土、粉土及淤泥质粉质粘土。地表普通分布第四系全新统人工填土层, 岩性为杂填土及素填土, 土质不均, 结构松散, 密实程度差。2.2 水文地质条件 根据该站场地地质勘察报告, 按其水文地质特性, 地下水类型分为两类: 潜水型与微承压水型。潜水含水层: 孔隙潜水存在于第 1 层人工杂填土及第 2、第 3 层粉质粘土中, 该水层以第 7、第 8 层的粉质粘土为相对隔水板。微承压含水层: 微承压含水层主要分布在第 9、第 10 层的粉土层中, 以第 7、第 8 层粉质粘土为相对隔水顶板。微承压含水层厚度较大, 分布相对稳定。勘测期间微承压水水位埋深为 2.9 m( 高程为 0.17 m), 其承压水头为隔水顶板到稳定水位距离。3 渗漏原因分析 桩与桩之间咬合不良, 个别桩间开叉形成孔洞;平移桩外侧的高喷桩止水效果不佳, 个别桩混凝土浇灌不密实, 形成蜂窝孔洞。4 治理措施 根据该基坑开挖过程中的具体情况, 采纳如下几种不同的治理方式。4.1 双液灌浆(C- S 浆) 在基坑开挖过程中, 在坑底部位出现漏水现象,表现在从桩缝间自坑底的土层向上返水, 我们采纳双液桩外灌浆和桩内封堵的方式予以治理。双液灌浆采纳静压灌浆法, 先用钻机在桩的外侧钻通水的通道,然后将配制好的浆液通过压力泵和钻机上的钻杆泵送到漏水点, 浆液按调整的时间瞬间凝固, 并形成结石体堵塞漏水通道。 1)主要设备: KD- 200 钻机, 钻孔深度 150 m; YSB- 2 型挤压式灌浆机, 灌浆压力 3 MPa, 排量 50L/min。 2)配料: 普通硅酸盐水泥: 325 号或 425 号; 水玻璃: 模数 28, 浓度 40 Be′; 水灰比为 1∶1; 水泥浆与水玻...
