盾构施工技术经验沟通 一、盾构工程现状盾构法以其具有较高的可靠性及对周边环境适应性强的特点而在国内外地铁建设中得到了广泛应用，盾构法涉及多门学科，专业性强，尤其是其施工过程完全是工厂化的流水作业 ，机械化、自动化程度高，其施工效率较其他方法非常明显的优势。在国内地铁工程中，我国上海市六十年代开始盾构法的试验讨论工作，并随着城市建设的进展，特别是近几年来科学技术的进步，新技术、新工艺、新材料、新设备的进展广泛应用，盾构法施工技术也取得较大的进展，广州与 80 年代引进盾构技术应用于地铁建设中，在吸取教训的同时，取得了丰富的经验。随后，深圳、天津、北京、南京、成都、杭州、沈阳等城市也开始推广应用盾构技术于城市地铁施工中，取得了相当的成果和经验。随着我国经济建设的大规模展开，城市地铁工程和市政工程、穿江、过河、横穿山岭的盾构隧道工程会越来越多，应用盾构工法施工的长大隧道月来越多，下面是正在建设或即将开工的长大隧道工程：1、上海崇明岛过江隧道 直径：15.44m 长度：2*7140m2、南京过江隧道 直径：14.93m 长度：2*2933m3、武汉过江隧道 直径：14.3m4、北京直径线隧道 直径：11.90m 长度：5000m5、铁路广深港项目 直径：11.12m 长度：2*10km6、穿黄隧道工程 直径：8.5m 长度：2*4380m盾构施工将会在今后相当长的一段时间内得到广泛应用和进展我们初次涉足盾构施工领域，特别是广州水文地质相当复杂性，地层不均软硬复合，地下水丰富，地表高楼大厦及建筑物密集，大小河流纵横分布，致使城市地铁建设具有较大的难度和风险，在类似的地层条件下，国内盾构法施工的经验不多，施工中的很多问题都有待我们解决。二、盾构工程涉及的主要工法1、明挖深基坑施工 ：深度一般 15-40m，在郊区场地条件允许的情况下一般采纳土钉墙支护形式，放坡开挖的施工方法，在市内场地狭小的情况下，一般采纳密排钻孔桩+桩间旋喷止水的围护结构形式，利用钢支撑或钢筋混凝土支撑分层向下开挖的施工方法。2、暗挖施工：盾构隧道两线之间的联络通道和中间风井处一般采纳矿山法隧道进行连通，根据掌子面围岩状况采纳全段面法或上下台阶进行开挖。3、桩基托换施工：在盾构隧道经过的断面位置，假如有建筑物或高架桥的桩基侵入隧道，必须采纳托换。施工时，先在被托换桩外侧施工两根托换桩，然后以托换桩为支点施工托换梁将被托换桩的承载力传递到托换桩上，最后在被托换桩旁边施工小竖井将侵入隧道部分...
