盾构隧道断面测量技术浅述盾构隧道断面测量技术浅述 摘要：结合广州地铁三号线[天~华]两个区间段隧道施工测量工作的实践，介绍如何用水准仪和全站仪，进行地铁盾构隧道断面测量。 关键词：盾构隧道；断面测量；高程放样；三维坐标；偏差 中图分类号： U45 文献标识码：A 文章编号： 1 概述 盾构法隧道断面测量不同于一般的矿山法隧道断面测量，它是在隧道全面贯穿后才进行的，是盾构隧道施工测量的最后工作，用以检测已成型的隧道是否有侵入限界。它已无法改变既有的形状，对隧道的开挖没有实际的控制作用。但业主设和计单位要根据断面测量的成果，确定是否要对原设计的线路进行调整，以满足行车及其他设备安装的需要。 2 测量要求 盾构法隧道一般为圆形隧道，由多块预制管片拼装而成型，断面测量要求是：在指定的位置进行测量，每个断面测量 10 个点，如图形 1。 顶部和底部测量其高程，计算两点间的高差，其他各点则是测量其到设计中线的横距（即水平距离）。测量精度要求是里程误差<±50mm，点位高程误差<±10mm、横距误差<±10mm。点位精度要求是比较高的。 盾构隧道断面测量要求是，曲线段 4.5 米，直线段 9 米测量一个断面。每个断面测量 10 个点，这样的工作量是比较大。因此要满足精度要求，又有较高的工作效率，选择适合的仪器和测量方法是比较重要的。购买昂贵的隧道断面仪，仅能用于隧道断面测量，投资太大不合适。为节约投资，在广州地铁三号线[天河客运站～华师站]盾构区间中，我们采纳了水准仪配合全站仪，测量断面点三维坐标的方法进行断面测量，取得了很高的效率。 3 测量步骤 3.1 待测断面高程放样 高程放样是指按断面测量的要求，在待测断面相应里程处的隧道管片，放样出具体的位置，一般是与轨面高相隔一定高度的位置，如上图 1 中左右两边上、中 1、中 2、下 8 个点。 盾构隧道施工过程中，要进行环片姿态测量的，因此每环的前端里程实际都已经知道，依据线路设计的轨面竖曲线要素，可求出各环对应里程处的轨面高程，则其他各点的高程也可以由相关尺寸求得。此计算工作在室内提前完成。 外业操作时，将水准仪置于任意位置，以任一已知的水准点为后视，按一般高程放样的方法，在隧道两侧管片上，放样出待测断面里程对应的轨面高+450 mm（即左下和右下）的高程点位，并用红油漆标记。其他各点，因位置比较高不好放置塔尺，不能直接用水准仪进行高程放样。因此我们依据相关尺寸，制作了一个...
