谈道路设计对交通安全的影响及改善谈道路设计对交通安全的影响及改善 【摘要】随着城市建设的进展，道路交通安全问题越来越受到人们的关注，安全问题已经被提到重要的地位。因此，在大力进展城市经济的同时，必须将安全意识引入道路的设计中，通过加强科学合理的道路设计，来有效地控制交通安全，实现城市社会的和谐。 【关键词】道路设计；交通安全；改善措施 1 前言 汽车工业的进展和现代公路网的建设为人们提供了方便快捷的运输方式。然而公路运输进展也给人们带来了一定的“副作用”，环境问题和道路安全问题日益显得突出。 道路交通安全事故一旦发生，不但堵塞交通，甚至会造成严重的生命财产损失。近年来，随着道路上汽车行驶量的迅速增长，各类交通事故发生率也随之急剧上升，然而影响交通安全的因素是多方面的，如人、车、路、环境及交通管理水平等。以前，国内外对交通事故的讨论，并未从道路线形设计的因素考虑其责任后果，因而形成交通事故与之无关的假象，以致造成在设计过程中，往往偏重于在满足法律规范要求的前提下，以节约工程量、减少工程造价和利于施工方面考虑甚多，而很少考虑其使用的安全性。如：弯坡路段平面与纵面线形的组合、平曲线长度等，法律规范也对其特别问题考虑欠少等。 2 道路安全问题的改善 2.1 平面交叉口设计 与路段上的行车状况不同，平面交叉口的行车要复杂一些，因为交叉口存在着较多的交通冲突，司机在行车时不仅要考虑被交道路车辆的行车轨迹、速度，同时也要考虑本道路上对向车辆甚至本车道前方车辆的行车状态。在交通事故发生的地点中，发生在交叉口的事故比例是相当高的。 2.1.1 合理设置交叉口位置和数量 平面交叉口位置最好设置在直线段上，设置在平曲线时，其曲线半径要大于不设超高的最小圆曲线半径；平面交叉口位置不宜设置在凸型竖曲线的顶部及其附近，进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡的变化量不宜过大。 2.1.2 平面交叉形式选择 两条道路相交时，其交角应该大于 45°，过小的交角不仅在行车上容易造成对向冲突，而且司机也不容易推断被交道路的距离和交通状况。对交角小于 45°的交叉口，可按图 1 进行设计，即变斜交为两个正交。对于形成的 y 字型交叉，可以对支路的入口进行拨正处理，使之形成 T 型交叉，应尽量避开设计畸形交叉口。设计合适的交叉口面积，交叉口面积过大，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，因此容易发生事故。 2.1.3 交叉口渠化与诱导设施...
