xx 某特大桥桥墩裂缝加固1 工程概况xxxx 特大桥位于新建洛湛铁路永州至洪塘段 YH1 标，起止里程为 D1K20+776.34～D1K21+365.20，全长 588.86m，全桥跨径组合为 12×32m 预应力砼简支梁+(36+2×56+36)m预应力砼连续梁。本桥为全段控制工程之一。由于施工原因特大桥部分桥墩出现纵横向裂缝，委托广州铁信检测技术有限公司对洛湛铁路 xxxx 特大桥工程 1 号、2 号、3 号、4 号、7 号、8 号、9 号、及 11 号桥墩进行了质量检测，根据检测要求和现场实际情况分别采纳探地雷达扫描法探测桥墩内部整体质量情况和超声单面平测法检测裂缝深度。本次检测结论为：洛湛铁路 xxxx 特大桥 1 号、2 号、4 号、11 号桥墩实测雷达剖面波列整体清楚完整，未见界面反射和散射畸变，本检测段混凝土基本完整；3 号、7 号、8 号、9 号桥墩实测雷达剖面波列基本清楚完整，局部存在轻微界面反射和散射畸变，本检测段混凝土局部存在轻微缺陷，基本不影响桥墩功能正常发挥；3 号、7 号、8 号、9 号桥墩受竖向裂缝深度为 50～60㎜；3 号、7 号、8 号桥墩横向裂缝深度均为 50㎜左右，4 号、11 号桥墩横向裂缝深度 20㎜左右。2 裂缝形成分析xxxx 特大桥为铁路单线桥梁，墩身形式为圆端形，在混凝土施工中属于大体积混凝土，根据检测结果以及施工情况，将裂缝形成原因归结为温度裂缝，温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错；裂缝宽度大小不一，受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显。此种裂缝的出现会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。3 加固设计根据检测结果和裂缝形成的原因，我们做了以下的设计：对 1#、2#、4#、9#、11#基本完整的墩身首先使用环氧树脂进行封闭裂缝，再对表面进行修补处理，其次粘贴一层 C-30 碳纤维，最后进行外涂装处理；对 3#、7#、8#墩存在轻微裂缝的墩身首先使用环氧树脂进行封闭裂缝，再对表面进行修补处理，其次粘贴两层C-30 碳纤维，最后进行外涂装处理。具体施工工艺如图 1 所示：1＃、2＃、4＃、9＃、11＃墩环绕一层C-30碳纤维外涂装一层C-30碳纤维表层修补裂缝处理环绕二层C-30碳纤维外涂装二层C-30碳纤维表层修补裂缝处理3＃、7＃、8＃墩注：1、碳纤维采用300g/m2规格2、裂缝在0.15??以上灌注3、碳纤维环绕斜度方案细化时确定图 13.1 ...
