一、 编制目的根据地质勘察报告及现场实际勘查情况，车站施工范围内地下水含量丰富。本标段围护结构地连墙全部采纳锁扣管接头形式。由于施工期间管线迁改原因，导致闭合槽多、部分相邻槽段施工间隔长，这种情况容易导致地连墙接缝处渗漏水，严重影响基坑周边建构筑物及管线安全。为保证车站基坑周边建构筑物及管线安全,编制本方案，采纳地连墙接缝处增加旋喷止水桩的形式防止基坑周边管线及建构筑物影响范围内地连墙接缝渗漏水，以确保基坑及周边建构筑物、管线安全.二、 依据依据1.1 法律规范要求序号类别名称编号1国家《建筑地基基础设计法律规范》GB50007-20252国家《建筑地基基础施工质量验收法律规范》GB50202—20253国家《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察法律规范》GB50307-19994国家《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20255行业《建筑地基处理技术法律规范》JGJ79-20251。2 设计图纸、地勘报告苏州轨道交通 3 号线文昌路站设计施工图；苏州轨道交通 3 号线文昌路站地质勘查报告.1.3 合同要求苏州市轨道交通 3 号线工程土建施工项目（Ⅲ-TS-02 标）合同文件（SZZG09SG1030003）。三、工程概况3。1 工程概况本标段深基坑主要有文昌路站主体结构基坑，标准段深度为 16.8m。基坑周边重要管线及建构筑物较多。本标段地下水主要为潜水和微承压水，文昌路站潜水位埋深为地面下 0.50～2.60m，微承压水主要位于④ 2 粉土粉砂层，透水性好。车站基坑支护形式采纳“地连墙+内支撑形式”,地连墙采纳锁扣管接头.为防止，接缝处漏水,采纳二重管高压旋喷桩进行加固止水，高压旋喷桩设计为Φ800＠500，水泥掺量每延米 300kg/m，水泥采纳 42。5 级普通硅酸盐水泥.每处地连墙接缝处,在墙外做 2 根旋喷桩止水，旋喷桩桩顶位于冠梁底处,桩底位于基坑底面下 3m 位置.本次选取加固部位的原则为：基坑周边重要管杆线、重要建筑物及设施处.详见附件《车站主体结构施工风险分级标准》（建设分公司下发）。3。2 二重管旋喷桩位置及工程数量1、文昌路站地连墙接缝旋喷桩止水位置文昌路站地连墙接缝处基坑外二重管旋喷桩止水位置。在文昌路站北端头东侧，有一条燃气管线距离基坑边很近,基坑开挖地层内有④ 2 粉土粉砂层，透水性很好，容易在地连墙接缝处渗漏水，为了燃气管线安全，防止渗漏水对燃气管线造成影响，在文昌路站基坑东侧地连墙接缝处进行二重管旋喷桩止水,每个缝 2 根。在 1。8m 给水管线管廊位置附近,为保护管廊及 ...
