厦门城市交通发展形势与对策建议VIP专享VIP免费

厦门城市交通发展形势与对策建议丁明厦门城市交通发展形势分析1、机动车总量不大，但增长迅速至2007年末，厦门市机动车总量达到了51.4万辆，较上一年增长18.9%。其中，汽车总数为22.5万辆，较上一年增长27.8%，较2004年翻了一番(见图1)，2007年仅私人购车就约4万辆。由于汽车集中于厦门岛内中心城区，造成道路的交通压力逐渐加大，交通拥堵现象时常发生。图1厦门市机动车历年增长情况图2007年厦门市人均GDP已超过7000美元(见图2)，汽车年增长率超过27%，进入机动化的膨胀普及阶段，小汽车的拥有和使用将进入高速增长期，机动车交通需求的增大直接导致交通拥挤，厦门市未来道路交通情况堪忧。图2厦门市汽车拥有率与经济发展关系图2、道路供给水平较好，但跟不上机动车发展的要求近几年，厦门交通投资大幅增加，交通建设投资占全市GDP的比重由2001年的3%增加至2006年的9%(见图3)。道路的各项指标大幅提高，截至2006年底，厦门本岛的道路长度575.7km，按现状建成区面积（扣除山体、水体）计道路网密度超过6km/km2，按本岛用地面积计4.3km/km2。道路面积1254.3万m2，按现状建成区面积计算道路面积率约15%，道路指标均达到国家标准的要求。历年汽车与机动车增长情况图01000002000003000004000005000001980198319861989199219951998200120042007年份辆汽车机动车厦门汽车拥有率与经济关系0.010.020.030.040.050.060.070.080.090.0100.010002000300040005000600070008000人均国内生产总值(美元)汽车(辆/千人)图3厦门市交通建设投资情况厦门整体道路网指标反映出路网结构性缺陷，主、次、支各级路网密度呈“哑铃”型，而非规范标准的“金字塔”型(见图4)，且道路分布不均匀，路网密度高的地区主要集中分布在厦禾路以南的旧城区、筼筜区和湖里片区，本岛东部路网密度仍相对较低。图4厦门路网等级结构与国标比较按现状车辆增长速度，3年汽车总量翻一番。显而易见厦门的道路不可能在几年之内增长一倍，高速的经济增长促使人、车、物的流通更为频繁，道路供给与交通需求的矛盾会更加突出。3、高峰期交通运行不畅，恶化趋势明显车辆增长导致道路交通量急剧增加，主要干道交通量近五年增长了40%，高峰小时平均流量达到了3200pcu/h，平均饱和度接近0.7，出现拥堵及超长排队现象。主要路段的交通压力较大，晚高峰平均车速下降至23km/h。道路整体通行能力受交叉口瓶颈的制约，有半数交叉口处于或接近饱和状态，交通形势十分严峻。4、土地开发强度过大，加剧交通拥挤局部地区开发强度过大，造成交通流过于集中，特别是火车站、莲坂、江头次中心开发强度大，造成该地区成为厦门市交通最拥挤的地区。同时，根据最近土地招拍挂情况，新增地块的开发强度呈进一步增大的趋势，2005与2006两年出让的居住（含商住）地块平均容积率更是高达2.43。未来的土地高强度开发将激发交通需求，进一步增添交通压力。5、公共停车场缺乏，停车管理存在较大问题表1厦门岛停车设施统计表停车场类型2002年泊位数2005年泊位数增长（%）社会公共停车场路外10031107504.39路内2065409398.21配建停车场2212265196195.71合计3421880039133.91交通建设投资情况0204060801001201402001年2002年2003年2004年2005年2006年亿元051015202530354045%交通建设投资（亿元）占基本建设投资比例（％）厦门市中心区路网等级结构图0204060支路次干道主干道快速路（%）国标推荐道路网等级结构0204060支路次干道主干道快速路（%）近年来，由于规划建设管理部门严把停车配建的关口，2005年厦门岛内停车总量8万个泊位，较2002年增长1.3倍(见表1)，基本能适应岛内汽车水平。但增加的主要为建筑物配建停车位，独立投资、建设的路外公共停车场基本没有增加。究其原因，主要是因为停车管理和收费等问题，导致路外公共停车场的经济效益极差，投资回收速度慢，停车产业未引起足够的重视。因停车管理法规不尽健全，有关部门管理不到位，收费不合理，导致许多地下停车库闲置，而大量机动车停车侵占人行道及有限的道路资源，乱停乱放影响动态交通。6、公共交通基础较好，但发展环境不容乐观厦门公交发展基础较好，公交客运结构从1995年的16.9%提高到2003年的...