1绪论1.1研究背景在国民经济与现代化建设迅猛发展的背景下，中国民航运输行业在通用航空、航线布局、航空运输、机队规模与运送保障等多个方面获得了不菲的成绩，基础设施方面的能力也得到了迅速的提高，航空业务的规模呈现出迅速递增的态势，国内已变为当下全球的航空运送大国。客机电气系统是机载设施的一个关键组成，主要包括供电系统与用电设施2类。其中，后者的核心组成为客机的发动机控制、电动机械、照明与信号、旅客生活服务、飞行操纵、航空电子、生命保障与防冰保温等。前者的主要部分为飞机电源体系与飞机输配电体系，飞机电源体系主要应用在电能的产生与调节方面，飞机输配电体系主要应用在电能的传递与分配方面。飞机供电体系的功能主要在于确保可靠而又持续地替用电设施，特别是和安全飞行直接相关的关键性用电设施提供与要求相吻合的电能。GJB181-86《客机供电特性及对用电设备的要求》等条例特别地针对机载设施的供电类型及其特点以及对新型民航客机在用电设施方面提出了相应的要求。基于直流用电设施与交流用电设施对电能种类与用电量的相关要求，认为客机中存在着直流供电体系与交流供电体系2种，同时能够提供直流电与交流电2类模式的电能。[1]在现代科学与航空技术日益发达，客机相关的用电设备日益增多，无论是用电的数目与质量都呈现出日趋强化，无论就客机电气输配电体系的可检测性、可靠性与可维护性等方面均提出了更为严格的要求。民航检测维修的导线在整个客机的输配电系统中是基本器件，是在绝缘层中把数股铜线或是镀银铜丝或是铝丝扭合起来，是各类飞机用电设施内部的连接线路与传递动力电源的关键设备，大多数布局在客机的不同部位，凸显出用途广、用量大、种类多以及工作环境复杂化等特点。由驾驶舱至机尾，客机导线的用量非常地可观，比如，将波音737客机的全部导线连接后，全部的长度约为280km，其中，DC-10客机导线的全部质量是机载电子设施与电气设施整体质量的60%。而协和号的导线整体质量几乎为1500kg。[2]因为客机自身构造的特征缘故，不单单导线在体积与重量方面受到一定的约束，同时导线能够安装的空间并不大，大部分导线基于种类通过成捆的方式敷设于各类机载用电设施内部或是其中夹壁内，造成长期在污染、外力、潮湿、振动、摩擦、冷热与辐射等环境中工作，从而造成导线极为容易地出现故障的后果，连带性地造成指示仪表指针摇晃、信号非正常化、供电中断、操控机械终止工作与导线短路，最终导致火灾等后果，从而对客机的安全飞行产生影响，同时导致了不少机毁人亡的后果，从而造成客导线的故障诊治和定位问题，是全球民航界急需解决的一个重要问题。1.2研究意义在全球化的大时代环境下，飞机的便捷性及其所产生的重要影响不言而喻。其中，民航客机便是其中主要的一种飞机类型，它在人们的日常生活中所起到的作用日益凸显出来。当然，民航客机的安全性更加备受民众所关注。当下，在评价一个国家民族地区的航空飞行情况安全性的标准，主要有2个数据尺度：每百万飞行小时出现的空难次数以及每百万离场出现的空难次数。根据民航客机最为先进的波音公司的相关统计数据资料可知，早在上个世纪的50年代-70年代，航空航天技术飞速发展，以西方发达国家为主要代表的民航商用型飞机（质量超过60000磅）的空难失事率明显降低，然而，上个世纪的70年代末，失事率的减小走势愈来愈趋于缓和。同时，根据相关的资料还可推知，在这段时间内，由于飞机失事率所导致的死亡人数并未因为飞机事故的减小而减少。和航机失事率相异的是，国际每年在总航班以及总离场的数量则与航空事业的迅猛发展而呈现出同步发展、递增的趋势。例如，波音公司在2012年所公布的统计数据资料如下：国际民航机的总量将由2011年末的19890架递增到2031年末的近39790架，而这个阶段内，国际收益旅客的公里数（RPK）将会以年约5%的增长率递增。反观我国民航领域，随着生产力的解放与不断地发展，科学技术日新月异，我国的国民经济及其现代化建设步入到迅速发展的阶段，民航运输事业也呈现出欣欣向荣的发展局面。无论是航空运输、机队规模，还是运输保障、通用航空与航线布局等领域，都有...
