社长致辞5则范文工藤社长新年致辞大家新年快乐。相信大家都度过了一个愉快的假期。崭新的一年已经拉开序幕，值此机会，我想谈几点对于新的一年集团业务开展的想法。回顾过去，2008年秋季的金融危机引发了日益严重的世界经济衰退。在接下来的这一整年中，世界各国纷纷忙于实施对策。今年下半年，一些国家实行的大规模经济刺激和财政稳定措施颇见成效，经济复苏的迹象开始在欧洲、美国乃至日本出现。然而我们也可以预见，经济的全面复苏仍需要一段时间。在这种情况下，全球货运业的境况如何呢。与上一年相比，亚洲与欧美之间的集装箱货物运输量下降了15％左右，而航空货物运输量也出现了15个百分点的下跌。虽然业界已普遍预料到这一下降趋势，但日本的出口新车几乎减少至上年的一半，这已经远远超出了人们预想到的下跌范围。与此同时，在欧洲和美国缓慢的经济复苏影响下，中国也度过了一段艰难时期。本年度从中国出口的货柜与前一年相比减少了20％左右。不过，中国已迅速实施了大规模措施以刺激国内需求。中国的铁矿石进口对世界干散货海运市场影响重大，从去年2月开始，中国的铁矿石月进口量已经恢复先前的增长态势，并超过了上年的平均水平。与事先的预测完全相反，干散货海运市场态势整体良好，这一结果是鼓舞人心的。相信大家都已经知道，我们的yosoro项目已经完全实现了船舶运营、调度等固定费用（如燃料成本、港口收费等）的减少。其中主要的措施是退租、分拆闲置的集装箱船、汽车运输船、飞机、仓库和卡车；有个别无法退租或拆分的船只，即保持其闲置状态。同时，我们还充分地实行了集装箱和汽车运输船的减速航行。现在，我们的船队不仅在谨遵经济航速航行，其规模也有所缩减。从去年1月，也就是yosoro项目进行伊始，到今年1月，集装箱船数量从115艘共41万tue减至90多艘共36万teu，汽车运输船从130艘减至约90艘。我们的10架飞机中有第1页共5页2架保持闲置状态。集团过剩的仓库从85万平方米减至76万平方米，过剩卡车从1500辆缩减为1100辆，其中以欧洲的削减为最甚。在本财年的下半年度，我们要继续不遗余力地缩减过剩，恢复利润。然而到目前为止上述削减过剩的措施仍不足以恢复盈利，尤其在班轮运输和航空货物运输这两个部门。所以，我们不得不将之前大幅下降的运费恢复、提高到适当的水平。为此，客户的理解对于我们来说是必不可少的。幸运的是，从去年夏天开始我们的这一措施已经初见成效，这与客户的理解是分不开的。货运从去年夏天已开始反弹，这使得我们能够减少一部分赤字，但即便如此，这一赤字仍是巨大的。长此以往，我们的班轮运输和航空货物运输业务将很难再维持下去。因此就目前而言，我们不仅要继续努力进一步减少过剩、减低成本，获得客户对提高运费的理解，还必须立刻将班轮运输及航空货物运输业务转为“可持续发展”的经营模式。这是yosoro项目下半年最重要的任务之一。这项任务的具体实施步骤有待进一步研究和制定，初步的方向已在我们去年10月对中期经营战略的修改中提出。我们要重建起一个“两手抓两手都要硬”的业务模式——一方面通过我们的固有资产即集装箱船舶和飞机等开展运输业务；另一方面通过海洋、航空的货运代理提供运输服务。这两方面，我们称之为“资产”和“非资产”业务。班轮和航空货物运输的主要对象是成品以及其制造、维修所用的零部件。由于这其中大部分是消费品，运输部门与客户之间不签订任何像能源运输那样的长期的、约定运价水平和运输量的合约。因此，一旦供不应求，运费便直线上升，而一旦供大于求，运费便直线下降。所以说，班轮运输和航空货物运输的行业特点就是高度的波动性。班轮运输和航空货物运输的业务规模是根据世界人口增长以及相应市场需求的增长而扩大的。然而，这种业务规模的扩大因其本身的高度波动性，具有极大的危险性，我们去年正是经历了这样的危险。因此，我认为在努力增加班轮运输和航空货物运输业务的过程中，我们应第2页共5页该暂时把重点放在“非资产”业务的运营上。但这并不是说我们就应该放弃拥有集装箱船和飞机。正是拥有了这样的“硬资产”，使我们得以最大程度地发挥创新力和创造力，使之成为我们区别...
