-1-/133新建大理至临沧铁路DLZQ-4标段标段前期策划书1.工程概况1.1工程简介1.1.1本段范围新建大理至临沧铁路站前工程施工总价承包DLZQ-4标段DK107+196.8～DK139+115，正线长度31.918km，主要工程内容为：车站3座(腰街会让站、张家山会让站、罗闸河会让站)，路基工程0.9km(含涵洞等)，桥梁工程1.547km/11座(特大、大中桥)，隧道工程29.481km/6座，无砟道床15.37km。范围内的改移道路、征地拆迁等工程，路基、桥涵(不含T梁预制、架设)、隧道、轨道(无砟道床)、其他运营生产设备及建筑物，本标段范围内大临工程等。1.1.2线路走向新建大理至临沧铁路站前工程施工总价承包DLZQ-4标段，起讫里程为DK107+196.8～DK139+115，正线长度31.918km，本标段途径凤庆县、云县，线路由北向南，起始工点为明通隧道，经明通中桥进入和平隧道，和平隧道长4954m，出隧道经腰街会让站进入红豆山隧道，红豆山隧道长10616m，出隧道后经张家山会让站进入张家山隧道，张家山隧道长2027m，后经绿荫塘、大平地进入茂兰隧道，茂兰隧道长6641m，出隧道后进入中村隧道，中村隧道长3104m，出隧道后一路向南经罗闸河会让站、瓦房箐1、2、3号桥结束。1.1.3项目设计概况本标段长度31.918正线公里，总造价14.64亿元。总工期54个月，计划2015年12月28日开工，2020年6月28日竣工。（1）路基工程概况：本标段路基数量较小，全长0.9km，占标段总-2-/133长2.82％。区间及站场土石方29.97万施工方。桥隧间分布路基，工点分散，单体工程量较小。（2）桥梁工程：本标段正线桥梁11座，共1.547km，其中特大桥586.2m/1座:罗闸河三线特大桥孔跨样式为：3（2×32+（40+2×64+40）m预应力混凝土连续梁+9×32）m；大桥455.85m/2座：瓦房菁1#三线大桥、绿荫塘3号大桥；中桥504.8m/8座，重点中桥为腰街三线中桥，孔跨样式为3（2×24）m，桥侧设站台桥1座，孔跨样式为（9.425+2×23.5+7.275）m，主跨梁部为23.5m跨径预应力混凝土简支T梁，边跨为钢筋混凝土板梁。桥梁基础为桩基础和挖井基础，其中桩基直径包含1.25m、1.5m、2m三种规格，承台基础均为大体积混凝土承台；墩柱有空心墩和实心墩组成，其中最大墩高69m，本标段桥梁上部结构有连续梁和简支T梁，桥梁上部结构重点主要有2处，其中1处为（40+2×64+40）m预应力混凝土连续梁位于罗闸河三线特大桥，另外1处3（2×24）m连续梁位于腰街三线中桥。（3）隧道工程：本标段有隧道6座，总长29.481km，占标段线路长度的92.36%，本标段超过10km的隧道一座，红豆山隧道长10616m；超过5km的隧道一座，茂兰隧道长6641m；超过3km的隧道2座，和平隧道长4954m、中村隧道长3104m；超过2km的隧道2座，明通隧道长2139m、张家山隧道长2027m。全标段隧道除车站进洞端为双线/三线外，其他地段均为单线隧道。（4）无砟轨道工程：无砟轨道铺设长15.471km，分布于红豆山隧道和茂兰隧道，其中红豆山隧道长8.831km，茂兰隧道6.641km。1.1.4设计标准（1）铁路等级：Ⅰ级；-3-/133（2）正线数目：单线；（3）路段旅客列车设计行车速度：160km/h；（4）牵引种类：电力；机车类型：客车HXD3D，货机HXD2；（5）限制坡度：12‰，加力坡24‰；（6）最小曲线半经：一般2000m、困难1600m；（7）牵引质量：3000t；（8）到发线有效长度：650m，预留850m条件；（9）闭塞类型：自动站间闭塞。1.1.5建设、设计、监理单位建设单位：昆明铁路局滇西铁路建设指挥部设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：北京铁城建设监理有限公司1.2自然特征1.2.1地形地貌及水系本项目北端通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花地区，向西南通过规划的临沧至清水河铁路连接清水河一类口岸，向东南通过规划的临沧至普洱铁路连接玉磨铁路。本项目是滇中和滇西地区联系清水河口岸和滇南地区的便捷铁路通道。线路穿行于滇西南崇山峻岭中，线路横穿无量山，途径云县高原盆地，跨澜沧江、罗闸河，沿线地形起伏剧烈，相对高差在1000m以上。根据成因、形态及高程，可将区内的地形地貌划分为低中山构造剥蚀区、中山构造剥蚀区及中山侵蚀堆积盆地区。区内属澜沧江水系。沿线植被发育，林木覆盖较好。1.2.2气象特征标段属于亚热带-热带高原型湿润季...
