柴油机安全手册（43例）1.船舶发生机损事故的基本原因是什么?(1)设计制造安装中考虑不周，存有缺陷，质量不过关(2)管理使用不善。(3)维修质量差。(4)轮机人员业务技术素质差。2.机损事故的分类和性质?A、机损事故的分类：(1)隐性事故(2)轻微事故(3)一般事故(需填表上报)(4)大事故(需填表上报)(5)重大事故(需填表上报)。B、机损事故的性质：(1)船员责任性事故；是指船员违反劳动纪律、操作规程，对机械设备使用管理不当，检修保养疏忽，自修质量不佳和对厂修工程验收不严而造成的机损事故。（2)非船员责任性事故：是指厂修时修理质量不佳，厂方人员违反工艺操作规程，或供应燃润料不合要求而造成的机损事故。(3)非责任性事故：因自然磨损、腐蚀、船员无法发现的内隐患，材料老化已经发现而又无条件事先修理等非因失职或其他不可抗拒原因而造成的事故均属非责任性事故。3.船舶机械损坏后的处理程序如何?(1)船内报告：机舱各种主付机和设备以及甲板机械如起锚机、起货机等，发生故障式损坏，或虽未造成事故，但其情节严重、性质恶劣、可能酿成隐性机损事故时，应立即报告轮机长，转报船长；并在轮机，航海日记上做好记录。（2）抢修和呼救：1)积极组织力量进行抢修。2)如船舶在航行中发生机损事故，条件许可时，应尽能选择风浪较小的水域进行抢修。3)航行中如主付机、车叶或舵机失灵，或其他应急情况，若机损地处狭窄水道、或气候恶劣、自行抢修费时皆无效，需要拖带或拖救处理，应按下列步骤报告或呼救：①立即报告公司要求外力援助，②如情况危急，根据危急程度，可以呼救或通过代理要求救助，同时采取安全措施，尽力使船舶处于安全状态，(3)电告公司的内容：1)事故发生时间、地点(或船舶概位)，如事故发生在海上应加报气象、海况。2)有关机损险情抢修情况：①机件设备、属具损坏情况，有无危险，②抢修情况及效果，③估计修复时间，④是否需弯航就近港口修理，⑤有无人员伤亡，⑥有无漏油污染情况，⑦事故原因，⑧是否需要救助。(4)编送海事报告：1)如自行修复者，对外不必编送海事报告。2)如弯航避难港修理，应按上述电报公司的内容，简明编送对外海事报告(格式见附件)。3)如因机损造成碰撞、火灾、搁浅等损失，应参照有关各项编写对外海事报告。(5)事故原因及其责任分析：1)事故原因应进行科学分析，在对外的海事报告中可以简单些，但对公司的报告中必须详列。2)责任分析在对外的海事报告中可以不提，但在对内的报告中，必须详细记报。(6)善后处理：1)申请检验。船舶在发生机损事故到达第一个港口后，应申请验船师对事故原因、损失范围，适航性等签具书面检验报告、报告内容还需注明临时修理或永久性修理，同时船舶应及时将报告的结论性意见报公司。2)如船舶弯航避难港进行修理，是否宣布共同海损按公司指示和共同海损章节中有关规定处理。（7)若是装卸工人造成船舶属具、设备损坏的处理：1)值班驾驶员必须立即报告船长。2)船方应保留现场，并立即要求当时装卸工班负责人（问清姓名、职务)一起检查损坏部分，确认损坏程度，如有不同意见尽可能进行协商、取得一致看法。3)做出装卸工人损坏船舶索具，设备通知书(参见附件)要装卸工班负责人确认鉴字，同时船长应尽快将该通知书寄回公司备案。4)如损坏程度和责任在协商时与装卸部门有不同意见，协商不成功或由于事故损坏而造成船舶不适航时，应申请验船师检验，鉴定损坏原因，程度和提出修理意见。5)不影响装卸或开航条件下，船长应要求责任方尽快修复，如当时条件不能修复，可视情况在其他港口修理；如系国内港口损坏，应力争在国内港口修理。6)如在其他国内外港口修理时，应要求修理单位开列事故损坏修理帐单，寄回公司，以便对外索赔。4.柴油机机油消耗量显著增加，可能有哪些原因?柴油机在运行管理中，如发现机油消耗量与正常消耗量相比有显著增加，应及时查明原因予以消除。其可能产生的原因有：(1)曲拐箱导门密封填床漏油，管路法兰处或其他部位的锈穿破损；造成机油流失。(2)机油冷却器内部泄漏。(3)筒式发动机吊缸后将刮油环装反和经长期运行后刮油环失效。(4)油底壳或机油循环柜裂纹破损。(5)活塞杆填料箱密封失效，机油从...
