郑州新郑国际机场钢结构施工技术宋林摘要：系统总结郑州新郑国际机场钢结构施工技术，详细阐述钢结构施工的程序、施工方法、关键技术。通过滑移前充分地模拟分析、科学地划分滑移单元，并有效地采取同步控制措施，实现多条轨道滑移技术。关键词：大跨度；索拱钢结构；拉索；同步滑移；模拟分析；同步控制郑州新郑国际机场改扩建工程是河南省“十一·五”期间重点项目，按2020年为目标年进行设计，整个工程分扩建和改建两期进行。其中，扩建工程于2005年8月12日开工，2006年11月30日完工，历时15个月；改建工程于2007年4月1日开工，2007年11月22日完工，历时近8个月。整体工程的建成仅仅用了2年的时间，其中改扩建工程钢结构均不到2个月全部完工，这种速度在整个民航建设史上是空前的，被民航总局誉为“郑州速度”。建成后的郑州新郑国际机场航站楼、客机坪、货机坪总面积达到38.45万㎡。停机位由原来的14个增加到31个，郑州机场年旅客保障量由原来的380万人次增加到1200万人次、货邮吞吐量由原来3.04万t增加到35万t。1工程概况1.1建筑设计航站楼屋顶采用波浪造型，取意于“黄河之水天上来”，象征中华文化源远流长，隐喻了中原地区的发展一浪高于一浪。其建筑风格既体现了现代大型空港建筑的特殊性，富有时代气息，又体现了黄河文化和郑州这一商代古都的特色形象与新风貌（图1）。1.2钢结构概况1.2.1钢桁架工程屋面钢结构主体为曲线钢箱梁与空间拉索组合桁架结构（图2），总用钢量约5400t。改建部分由26榀桁架组成，其中～线共有4榀,跨度为32.65m,桁架单质量为27.3t；在～线共有22榀，总跨度为133.97m,桁架单质量为110.2t；扩建部分由54榀桁架组成，其中在～、～线共有8榀，跨度为32.65m,桁架单质量为27.3t；在～线共有46榀，总跨度为133.97m,桁架单质量为110.2t；采用变截面矩形箱梁，截面高度450～950mm，跨度250mm。1.2.2钢拉索拉索采用1670级φ5mm镀锌钢丝半平行扭绞刑拉索，二级松弛。下弦主索（XXS）截面5mm×55mm钢丝。副索（FS）截面为5㎜×13㎜钢丝；进厂后取样钢丝经检验，抗拉强度为1680～1760MPa弹性模量为1.94×105～1.98×105MPa，延伸率为4.0%～4.55%.拉索采用高密度聚乙烯PE外包保护，分为内外两层，内层为黑色，厚度4mm，外层为灰色，厚度为3mm。1.2.3钢支撑桁架支撑体系为钢管体系，在3/0A、轴采用V型钢管柱支撑，钢管直径分别为325和245mm；在、轴采用对称位置角度四叉钢管撑，钢管直径325mm；在轴采用不对称角度四叉钢管撑，钢管直径分别为245，219mm。钢管支撑与桁架及下部铸钢件采用销轴连接。在支座处，斜撑两端以及主桁架梁与斜撑的连接节点处均采用铸钢件，铸钢件总数达2200多件，总质量约460t，且造型各异，如图3所示。2钢结构施工技术该工程为大跨度空间索拱钢结构，屋面钢结构安装施工采用“分段制作、地面拼装、高空成型、累积滑移”的方法。2.1分段制作工程单榀桁架长度为133.97m,且为弧形造型，为了方便运输，将桁架按照12m左右分段，在工程内加工，然后进行构件的预拼装，驻厂监理检验合格后运输到工地现场。2.2地面拼装地面拼装即将12段拼装成4跨，按照就近组装的原则，在选定的地面组装场地利用4台25t汽车吊进行组装。组装时在地面铺设路基箱，在路基箱上搭设组装胎架，在地面拼装完成后安装拉索，拉索随钢结构一起吊装至高空，如图4、图5所示。2.3高空吊装2.3.1高空拼装胎架根据现场施工的需要，在航站楼端部搭设2组胎架，进行2榀桁架的高空对接成型。根据桁架受力特点，选择胎架支点在设计桁架的支撑连接处。由此，每跨设2组胎架，每榀桁架4跨，共设32个胎架。高空拼装用胎架均采用1m×1m格式胎架的标准节进行对接，当胎架顶部一节高度小于标准节胎架的高度时，按照实际所需要的长度进场现场制作。高空拼装作为屋面钢结构安装中最关键的一步，必须做好胎架安装和桁架安装过程中的测量工作，严格按照测量程序进行操作，并做好记录。胎架底部标高标高按照混凝土标高算起。胎架顶部标高根据支撑点的桁架底部设计标高确定，并留300mm的调节量，此部分标高利用槽钢搭设的马凳和千斤顶配合使用，进行局部调节。2.3.2桁架吊装桁架分跨拼装为整体后的...
