旅游景区跨越铁路时桥型实施方案探析VIP免费

旅游景区跨越铁路时桥型方案探析一、背景工程概况1地理位置井冈山厦坪至睦村高速公路起点位于XX省XX县区厦坪镇菖蒲村，接泰和至井冈山高速公路，终于XX县区睦村乡，接XX省在建的炎陵至睦村高速公路，全长45744km。路线总体为东西走向，位于XX县区境内。项目所在地处于全国著名的红色旅游首选地“国家5a级旅游景区”中国井冈山，这里革命历史辉煌，自然风光绚烂，因此设计中本着“以防为主，防治结合“的原则，要结合自然、经济条件与公路通过地区的自然、人文景观相协调，充分注意保护自然环境，尽量减轻因公路建设导致的污染，做好保护自然资源，融于自然，与环境有机相结合，满足高速公路功能、美观及经济的一致性。2设计标准背景工程采用的主要技术标准如下：1）设计速度：80km/h;2）路幅宽度：双向四车道，分整体式和分离式两种，整体式路基宽度21.5m，分离式路基宽度11.25m;3）沥青混凝土路面设计采用标准轴载100kn;4）桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级;5）设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵及路基1/100;6）分离立交或通道最小净空标准。高速公路上跨铁路净高8.5m，上跨高速、一、二级公路净高5.2m。3衡茶吉铁路概况背景工程与在建的衡茶吉铁路走向大致相同，并有三次交叉，分别在大塘源、白石、石湾里三处。衡茶吉铁路西起南中国交通中心、XX省第二大城市———XX市珠晖区衡阳火车站，途径XX市花桥站、安仁站、XX县区南、茶陵南、炎陵站、莲花站、龙市站、井冈山站、东至XX省XX市吉安站。正线全长291km，主要技术标准为：铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为单线，预留双线，旅客列车设计行车速度为160km/h，预留200km/h的平面条件。二、跨越铁路桥型方案背景工程路线与铁路的三处交叉，被跨越的铁路部分各有第1页共3页不同，分别为铁路隧道进口前路基、高填方路基、铁路桥。1跨铁路挖方路基桥梁———大塘源铁路跨线桥大塘源铁路跨线桥位于XX县区厦坪镇上焦塘村附近。大桥位于低丘沟谷区，横跨丘间沟谷及x861县道和多条乡村公路、茶吉铁路1搅拌站及人工水渠。两侧桥台均位于低丘半坡，两侧山体自然坡度较陡，植被发育，通视条件较差。所跨沟谷宽约100m，近东西走向。桥型布置为：左右线均为6联。桥跨布置为：左线：（4×40+37）+（37+4×40）+4×40+3×（5×40）m;右线：（37+4×40）+5×40+4×40+3×（5×40）m，均为先简支后连续预应力混凝土t梁，正交布置，该桥纵坡0%，每联固结两墩与上部主梁相连，形成连续-刚构组合体系。左右线第1到3联间距离很小，基本上可视为整体式桥梁。桥长约1148m。桥位所在处距离衡茶吉铁路最长隧道鹅岭隧道（长约10km）的进口约224m，能满足铁路部门有关要求。该桥第一联跨越衡茶吉铁路，交角130°，所跨铁路为低挖方段，铁路路基宽约10m。采用错孔布置，主跨40m，之所以采用配37m边跨且左右线桥跨反对称，原因为：1）使左右线0X台对齐方便施工;2）增加桥墩基桩与铁路的净距缩小主跨跨径。另外采用第三跨跨越正在施工中的铁路路基，左右均预留有一孔40m跨以便于铁路的升级改造，力求主线对铁路的影响减少到最小。37m非标准边跨的梁高和基本构造同40mt梁。2跨铁路填方路基桥梁———白石铁路跨线桥白石铁路跨线桥位于XX县区鹅岭乡大屋场村南面，桥址区地貌属山前冲积平原，地表多为水田，地面高程246.6~279.8m，地势较平坦，跨越数条乡村公路且在k18+990处与衡茶吉铁路相交，交角为55°，交叉处铁路桩号dk21+288.5，铁路设计高程257.5m，桥下净空不小于8.5m。所跨铁路为高填方路基，填土高约15m，铁路路基宽约15m。桥梁结构形式：左幅4×（4×40）+4×50m;右幅：3×（4×40）+3×40+5×50m。预应力混凝土（后张）t梁，先简支后连续。右幅桥长859.50m。其中第5联跨越衡茶吉铁路，采用50m主跨错墩布置，尽量减少主跨跨径，左右预留有一孔40和50m跨以便于铁路的升级改第2页共3页造，力求主线对铁路的影响减少到最小。3跨铁路桥梁———石湾里铁路跨线桥石湾里铁路跨线桥位于睦村乡也冲村村北侧150m处，同时上跨越省道s320及衡茶吉铁路睦村特大桥。桥型布置为：左幅4×30+5×30+4×30m，共3联，长438.5m。右幅（4×40+37）+4×30+4×30m，共3联，长445.5m。...