主推进动力装置2VIP免费

试题二1.根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数：A.压缩比和初期膨胀比B.压力升高比和压缩比C.最高爆发压力与压缩比D.压缩始点的温度与压力2.发展超长行程的一个重要原因是：A.提高转速B.燃气膨胀充分C.提高增压压力D.降低活塞平均速度3.气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是：A.内表面机械应力与热应力均为拉应力B.内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力C.外表面机械应力与热应力均为压应力D.外表面机械应力与热应力均为拉应力4.气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在：A.气缸盖触火面B.气缸盖底面冷却水面C.气缸盖周缘D.气缸盖底面气阀孔周围5.根据刮油环的作用，刮油环的结构和安装有以下特点：Ⅰ．环与缸壁接触面积小Ⅱ．环自身弹性大Ⅲ．环天地间隙大Ⅳ．环工作表面多为矩形Ⅴ．双刃环之间有泄油孔Ⅵ．安装时刮刀尖端向上A.Ⅰ+Ⅱ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD.以上全部6.连杆螺栓结构特点有：Ⅰ．螺纹多为精加工细牙螺纹Ⅱ．杆身最小直径应等于或小于螺纹内径Ⅲ．杆身最小直径应大于螺纹内径Ⅳ．采用耐疲劳柔性结构Ⅴ．螺帽应有防松装置Ⅵ．杆身为等截面圆柱体A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ7.关于连杆的不正确说法是：A.筒形活塞式连杆小端与杆身一体B.斜切口型连杆大端不便于调整压缩比C.十字头机连杆小端为十字头端D.连杆大端轴承为半液膜润滑8.现代大型超长行程柴油机的焊接式机座其主轴承座处均采用铸钢构件的主要目的是：A.节约材料B.便于加工C.提高刚性D.提高强度9.十字头柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是：A.顺时针方向逐个上紧B.逆时针方向遂个上紧C.从中央到两端交替成对地上紧D.从前向后成对依次上紧10.船舶主柴油机的输出端必设有止推轴承，其作用是：A.传递轴系轴向推力B.减磨C.轴系轴向定位D.A+C11.在船舶使用的滑动式推力轴承中推力块与压板之间有一定间隙的目的是：A.推力块形成油膜B.推力块摆动灵活性C.滑油供应正常D.安装需要12.在柴油机中工作条件最差的轴承是：A.主轴承B.十字头轴承C.连杆大端轴承D.推力轴承13.大型船用柴油机的十字头轴承表面出现细小裂纹时，正确的处理方法是：A.轴瓦立即换新B.裂纹立即修补C.修刮十字头销颈D.降低负荷使用，注意观察14.下列论述错误的是：A.燃油中灰分对柴油机产生磨料磨损B.从使用观点来讲，燃油的使用温度应至少高于浊点3～5℃C.从使用观点来讲，燃油的使用温度应至少高于倾点3～5℃D.船用燃油的闭口闪点应不得低于60～65℃15.从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敲开容器的环境温度与其闪点相比应：A.高于闪点10℃B.高于闪点17℃C.低于闪点10℃D.低于闪点17℃16.影响燃油燃烧产物成份的燃油性能指标有：Ⅰ．密度Ⅱ．钒、钠含量Ⅲ．残碳值Ⅳ．沥青分Ⅴ．硫分Ⅵ．机械杂质A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ17.过量空气系数a数值大，表示柴油机：A.单位气缸工作容积的工作能力小B.经济性差C.排气温度高D.缸内工作过程强化程度高18.燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是：A.喷射雾化——油气扩散——与空气混合——受热蒸发B.喷射雾化——受热蒸发——油气扩散——与空气混合C.喷射雾化——与空气混合——受热蒸发——油气扩散D.喷射雾化——受热蒸发——与空气混合——油气扩散19.在燃油喷射过程中，自针阀开启瞬时到供油结束，喷射压力的变化规律是：A.逐渐减小B.基本不变C.持续增加D.随机型而异20.喷射延迟阶段过长，将会导致的结果是：A.油耗率降低，功率增加B.后燃严重，排烟温度增加C.平均压力增长率增加，工作粗暴D.最高爆发压力降低，工作粗暴21.断续喷射与不稳定喷射多发生在下列工况：A.均为高负荷B.前者为低负荷，后者为高负荷C.前者为高负荷，后者为低负荷D.均为低负荷22.柴油机在运转中出现二次喷射的原因是：Ⅰ．喷油器启阀压力过低Ⅱ．喷油器喷孔部分堵塞Ⅲ．出油阀减压作用削弱Ⅳ．高转速大负荷Ⅴ．使用较长的高压油管Ⅵ．喷油器弹簧折断A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ23.燃油的雾化主要是因为：A.喷出燃油强烈扰动的结果B.喷出燃油与缸内空气碰撞与摩擦的结果C.燃...