济南交通拥堵的整治方案摘要：通过实地观察、调查及资料查阅的方法，发现总结出济南交通拥堵的主要原因。通过列举现有治理措施的不足，提出了取消停车位、停止扩建道路的治堵新理论，在此理论的指导下列举出具体的方案：道路优化、公交提速、慢行优先、全市信用评定系统建立、杜绝违章、优化信号系统、改革交警执勤方式、全民参与等，从思想及保证出行的两方面全面保证人们对机动车使用观念的改变：从不敢开车，到不能开车，最后不想开车。从根本上解决济南的交通拥堵状况，为全国各大城市的交通拥堵提供有益的借鉴。研究背景和目的：堵车是当前我国乃至全世界大城市面临的主要问题，更是我国影响人民幸福指数的因素之一，于是全社会都在谈论如何治理堵车，政府也投入了大量精力、金钱在治理堵车方面，但不尽如人意，如：路越修越宽，而车也越来越多，因为人们看到路宽了，就更愿买车了，于是路越来越堵；大力发展公交，车速太慢，人就越多，被私家车堵在路上，更堵；于是开辟公交专用道，大路有专用道，小点的路无专用道，仍旧堵啊堵。似乎治堵是个不可能完成的任务。具体到济南问题更加严重了，先看两则新闻报道：2015年11月25日《山东商报》报道：昨日，国内地图和导航供应商——高德正式发布了《2015年第三季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，三季度济南超越北京，拥堵排名飙升至第一，成为全国最拥堵的城市。2016年4月28日《第一财经日报》报道：根据高德地图最新发布的《2016年第一季度中国主要城市交通分析报告》，中国堵城排行榜top10依次为济南、北京、杭州、哈尔滨、重庆、郑州、深圳、贵阳、昆明、广州。中国第一“堵城”不是北京是济南。济南为什么会成为全国“首堵”呢。2014年济南规划局完成的《XX市综合交通体系规划》提到的济南城市交通主要存在以下问题：车辆增长远远大于道路增长速度、停车位严重不足；道路拥堵，居民出行时间加长；公共交通出行时耗长，准点率低，可达性差，服务水平不高；步第1页共32页行和自行车交通系统设施不完善，慢行环境差；机动车尾气及噪音污染严重，影响环境质量；土地集约化程度较低，浪费土地资源；人们使用机动车频率过高、用车观念落后。所以，XX市积极引进先进理念，广泛听取各界意见，1确保规划更加科学合理，希望通过规划合理布局城市空间功能，探索创新交通模式，支撑城市交通可持续发展。同时建立《XX市城市交通综合整治三年行动计（2012-2014年）》的动态优化机制，每半年组织对行动计划的实施效果进行评价，每年编制《XX市城市交通发展年度报告》等措施。于是两年过去了，我们济南更堵了。此次调查和研究意在从另一个方向出发。取消停车位、停止扩建道路，反其道而行之，从改革人们的出行观念出发，努力解决人们过度依赖机动车的行为，从不敢开车，到不能开车，最后达到不想开车。从而从根本上解决济南堵车的问题，希望取得尽人意的结果。研究内容：堵车的一大原因是由于交通运输方式和制定政策方面的不合理。本次调查研究内容主要从济南当地的公路运输所展开，以小见大，争取找到其中细微之处的问题。难道真的没有办法治堵了吗。有关香港的一则新闻报道可能能给我们一点启发，治堵的思路似乎可以改变一下：中环是香港最最繁华的地方﹐高档写字楼密集。但是中环大部分写字楼是不设停车场的﹐于是人们去这些最繁华的地区便不会选择自己开车前往，当然也就不堵车了。不建停车位，就无法停车，就不开车了，于是就不堵车了；不修宽马路，路就少了，开车出门走不动，也就不开车了，于是就不堵车了；开私家车的少了，公交车速就提高了，公交车利用率高了，车上不挤了，速度又快，又便宜，于是人们就都选择公交出行了，路就不堵了。这个逻辑是完美的。所以我认为可以从以下方面来治理济南的堵车问题：一。取消泉城广场商圈、洪楼商圈、西市场商圈等各大商圈的停车场，改为商业用途。首先提到这个问题的时候，很多人都会提出质疑，我们来提高停车位的价格来让人们少开车不行么，这样有必须需要的时候还至少可以开开车。那我从身边第2页共32页例子举起。我父亲身边不乏有收入很高的朋友。一日坐她车，要求司机系安全带否则...
