浅谈成都地铁文武路车站深基坑施工技术VIP免费

成都地铁文武路车站防水施工质量控制饶仁强吴瑞春（四川二滩国际工程咨询有限责任公司四川成都610072）摘要：成都地铁文武路车站为采用明挖法施工的深基坑车站，结合文武路站工程实例，详细阐述了文武路车站防水施工技术及质量控制要点，对于地铁及类似地下工程的施工有一定的借鉴意义。关键词：地铁车站防水施工质量控制1工程概况文武路站位于人民北路站与骡马市站之间，车站起点里程为YCK6+810.9,车站有效站台中心里程为YCK6+885.0，终点里程为YCK7+257.6，总长446.7m。车站结构包括车站主体部分和附属部分，主体结构含一长172m存车线段；附属结构由10个出入口（含4个预留出入口）、4个风道及风亭组成。站区地处川西平原岷江I级阶地，地形平坦，本车站地面高程一般为498m～499m。本车站地处闹市区，无地表水系流过。根据地下水的赋存条件，地下水主要有两种类型：一是基岩裂隙水；二是松散土层孔隙水，车站基坑埋深约为18m，站区综合含水层厚22.00～22.40m，地下水位埋深4.10～6.00m。2地铁防水设计理念及设计原则2.1防水设计标准车站主体结构、出入口通道及机电设备集中地方防水等级为一级，其结构不允许渗水，结构表面无湿渍，主体迎水面结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S8。车站的风道、风井、联络通道防水等级为二级，其结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不得超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。2.2防水设计原则成都地铁1号线一期工程地下结构的防水设计明挖工点应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构的自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制钢筋混凝土裂缝的出现，增强钢筋混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝、预埋件、各型接头、各种结构断面接口等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。2.3防水设计体系防水设计体系表防水体系结构自防水混凝土抗渗等级工程埋深10m时，抗渗等级为S6工程埋深10～20m时，抗渗等级为S8工程埋深20～30m时，抗渗等级为S10裂缝控制迎水面0.2mm，背水面0.3mm，且不得有贯穿性裂缝耐腐蚀要求有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管及各型接头的接缝不得渗漏水附加防水层能粘于主体结构上，并能抵抗35m的水压辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水3地铁防水施工技术及工艺本工程地下防水附加层选材为结构底板、侧墙采用双面自粘防水卷材，顶部采用纸胎油毡隔离层＋2.5mm厚优质单组分聚氨酯涂抹。本车站防水施工工程量大，技术要求高，又适逢雨季施工，成品保护难度大，为了确保工程质量及进度，保证安全，在防水施工中采取以下施工方法和措施：3.1钢筋混凝土结构自防水3.1.1一般规定①车站结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S8。②防水混凝土的入模温度不应大于28℃，同时混凝土的入模温度以温差控制，混凝土的表面温度与中心温度及大气温度的差值均不得大于25℃。③防水混凝土结构底板的混凝土垫层强度为C15，厚度不小于100mm；在软弱地层中不小于150mm。④结构迎水面最大裂缝宽度不得超过0.2mm，背水面不得超过0.3mm，并不得贯通。⑤迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。3.1.2防水混凝土施工质量控制要点①浇筑混凝土的基面上不得有明水，否则应进行清理，避免带水作业。②模板应平整，并且有足够的刚度和强度，接缝部位必须严密,不漏浆，以钢模板为宜。③固定模板的螺栓穿过混凝土时应有可靠的止水措施，以加止水钢环为宜。④混凝土搅拌应均匀，入泵坍落度宜控制在14±2cm，出厂坍落度与入模坍落度差值应小于3cm。⑤混凝土应振捣密实，灌注混凝土的自落高度不应超过2m，否则应采取措施，分层灌注时每层厚度不宜超过30cm。⑥为减少温度收缩裂缝应限制水泥用量，控制水胶比≤0.45。⑦严禁混凝土在运输和浇筑过程中加水。⑧严格控制混凝土的入模温度，夏季高温施工时，应尽量利用夜间施工，混凝土的内外温度差值应不大于25℃。⑨正确的养护是减少混凝土开裂的一个重要因素，顶、底板应尽量采用蓄...