深圳大运会交通拥堵问题解决方案研究如何解决二、三线城市交通拥堵问题【摘要】：城市交通的发展给我们的生活带来了许多的方便，但是城市的过快发展也给我们带来了许许多多的麻烦，城市交通问题成为我们城市建设规划过程中应当考虑的首要问题，本文着重从城市现在存在的交通拥堵问题谈起，分析了造成城市交通拥挤的原因及解决城市交通拥挤的一些对策。【summary】：thedevelopmentofurbantransportationbringstoourlifemanyconvenience，buttoofastdevelopmentofthecityisbringingusalotoftrouble，urbantrafficproblemsbecomeourcityconstructionplanningprocessshouldbeconsideredintheprimaryproblem，thisarticleemphaticallyfromthecityoftheexistingtalkedabouttheproblemoftrafficcongestion，analyzedthereasonoftheurbantrafficcongestionandsolvetheurbantrafficcongestionofsomecountermeasures.【关键词】：二、三线城市交通拥堵对策【keyword】：ersanxiancitytrafficjamcountermeasure近几年来，我国城市道路交通拥堵问题已逐渐成为广大市民感触最深、影响最大、积怨最多的问题，这个问题如果不能得到有效解决和根本治理，必将成为制约城市经济发展和人民生活水平提高的瓶颈。不同城市由于地理位置、城市结构及城市文明程度的不同，其选择出行的方式也有很大差异，造成交通拥堵的原因也不尽相同。以下几方面是是现在城市交通拥堵问题的原因分析：一、城镇化进程加快，交通需求量增大自改革开放以来，随着国民经济的高速增长，中国进入快速城镇化阶段，大量的第1页共7页农村人口向城市的流动导致城市交通量的剧增。据统计，我国1990年的客运量为648085万人，2003年已经增长到1464335万人，平均增长率为6.47%。并且今后还会呈现逐年增长的势头。二、土地使用与交通生成之间的关系失调我国现行法律中对建设项目的交通流通量影响分析没有严格的规定，土地使用与交通生成和吸引之间的和谐关系失控。如前些年杭州西湖的道路拓宽及高楼建设，20世纪90年代中后期XX市中心的旧城改造工程等，未经土地使用强度评估和交通流量预测、沿新建、改建道路的高密度房地产开发甚至引发了比原先更加严重的交通、规划及社会问题。三、城市交通设施基础薄弱旧中国的公路交通极为落后，1949年的全国交通里程仅为807km，公路密度仅0.8km/100km2只是改革开放后，公路基础设施的建设才发生了历史性转变。1986年，全国公路客运量为54.4亿人次、货运量为62×108t、公路通车里程为78×104km；至2005年，全国公路客运量高达168.4亿人次、货运量高达134.18×108t、公路通车里程为188×104km，分别是1986年的3.4倍、2.16倍和2.4倍。而1986年，全国汽车保有量为362万辆；到2005年，全国汽车保有量达到3100万辆，是1986年的8.8倍。2.4私家车数量激增，公共交通萎缩1990~2002年，我国私人汽车保有量由81.3万辆增到1219.23万辆，年均递增25.3%。2004年，我国已经成为世界第3大汽车市场，私人汽车保有量占总保有量的55.3％，如XX省2004年私人汽车数量已突破100万辆。20世纪80年代后，与此相反，公共汽车的数量增长缓慢。如1989年每万人拥有公共交通4.6标台，经历了14年发展到2003年每万人拥有7.66标台，年均增长率仅为3.71%。同时公共交通采用固定线路的运输方式，时间效率不高，舒适性也差，即使是以快速著称的轨道运输方式，其速度优势也不明显，再加上公共交通的服务质量普遍不高，这就造成了公共交通的萎缩。这种极不合理的交通结构，导致我国的道路网络运输效率较低。第2页共7页四、现代交通意识缺乏我国行人的交通意识普遍较低。如：在繁华路段的各大中小学门口，每天学生上学、放学家长都要聚集在校门前，很容易发生交通拥挤现象。再如：道路被摆摊设点的商贩占据，迫使机动车、非机动车和行人相互挤占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通拥挤，容易堵塞的路口和路段越是商贩云集，这会进一步加剧交通秩序的混乱局面。五、交通结构失衡交通结构不合理，各类交通工具比例失衡；城市功能整体协调的失衡。忽视交通供需平衡的社会经济政策对交通流量的逆向调节；滞后的交通管理与迅猛...
