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针对国内液化气水运市场的调查报告VIP免费

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第1页共17页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第1页共17页关于国内液化气水运市场的调查报告2008年,在美国次贷风暴的影响下,全球金融危机蔓延,经济衰退迹象日趋明显,我国经济发展也受到了一定影响,而国内水运行业也面临“寒冬”的来临。为了进一步了解目前国内液化气水运市场的基本情况,及时为行业稳定发展提出合理建议,中国船东协会液化气委员会近期开展了一次全面的市场调研,现报告如下:一、国内液化气船舶运力发展状况1、2008年液化气船舶总量及船龄结构情况据调查统计,截止2008年底,国内液化气运输船舶共计80艘,总舱容19.2万立方,约10万载重吨。比2007年底的67艘,总舱容14.4万立方(约7.5万载重吨),分别增加了19.4%、33.3%。其中:长第2页共17页第1页共17页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第2页共17页江内河船舶11艘,舱容1.92万立方,约1万载重吨;沿海船舶69艘,舱容17.3万立方,约9万载重吨。2008年实际新增液化气船舶一五艘,总舱容5.1万立方,约2.7万载重吨。而且新增船舶全部是海上船舶,其中:新造船11艘,从境外购置或光租船4艘。同时,因使用年限到期报废的船舶有2艘,报废舱容2800立方,约0.一五万载重吨。新增载重总吨是报废载重总吨的一八倍,可见新增运力的发展速度远远高于运力报废速度。2008年底,国内液化气船龄在25年以上的有29艘,占总数的36%;约2.8万载重吨,是总运力的28%。船龄一五-25年的有9艘,占总数的11%;约1万载重吨,是总运力的10%。船龄在一五年以下的有42艘,占总数的53%;约6.2万载重吨,是总运力的62%。25年以上船龄的比重,已由过去最高达70%左右下降到现在的36%;一五年以下船龄也由过去的一五%左右上升到53%。目前的船龄结构表明,国内液化气船舶严重老化的状况得到了根本性改善,液化气船舶已进入船龄结构年轻化阶段。2、2009-2010年间液化气船舶报废计划据统计,2009-2010年内,国内现有液化气船舶中,将有14艘因使用年限超过31年,将陆续报废或退出液化气水运市场,报废总舱容约22640立方,1.一八万载重吨。其中:2009年内报废4艘,舱容第3页共17页第2页共17页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第3页共17页7210立方,约0.38万载重吨;2010年内报废10艘,舱容一五430立方,约0.8万载重吨。虽然两年内船舶的报废数量较多,但由于报废的几乎都是小型船舶,报废的总运力只相当于目前新造船5-6艘的总载重量。由于现在已超过25年船龄的老旧船舶,大部分集中在2009-2010年内报废,今后每年只会有少量或零星的老旧船舶报废。因此,2010年后将在很长时间内不会出现大量运力集中报废的情况。3、2009-2010年间液化气船舶新增计划据统计,国内现有和新筹建的液化气航运企业中,在2008年以前已申请并获得新增运力指标,目前已计划从境外购置、光租或已开工建造,并在2010年内完成进口手续或建成投入营运的液化气船舶共计一八艘,总舱容63700立方,约3.3万载重吨。其中:国内新造船14艘,计划境外购置或光租船4艘。同时,2008年内已提出申请或已获得新增运力指标的共计一五艘,总舱容5.8万立方左右,约3万载重吨,而且这些新申请的运力指标均计划在2010年内实施并投入营运。此外,在2010年底前报废的14艘船,按目前报废1艘更新1艘,而且更新船舶吨位可以大于报废船舶吨位的现行政策,如果今后两年内报废的船舶全部需要更新,即使按每艘平均2500立方测算,预计第4页共17页第3页共17页编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第4页共17页在2010年内更新船舶的总舱容将超过3.5万立方,约1.8万载重吨以上。由此可见,目前正在建造或计划开工建造、或从境外购置、光租,以及报废更新的液化气船舶,预计在2009-2010年期间将新增近47艘左右,舱容达一五.67万立方,约8.1万载重吨。如果这些新增运力计划全部落实,到2010年底前后,国内液化气船舶总数将达到110艘以上,总舱容超过32.6万立方,总载重吨接近17万吨。比2008年的运力总量增加近一三.4万立方和7万载重吨,运力增长速度达70%,年均增长约35%,这将是此期间报废运力的6倍以上...

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