第1页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共17页关于国内液化气水运市场的调查报告2008年，在美国次贷风暴的影响下，全球金融危机蔓延，经济衰退迹象日趋明显，我国经济发展也受到了一定影响，而国内水运行业也面临“寒冬”的来临。为了进一步了解目前国内液化气水运市场的基本情况，及时为行业稳定发展提出合理建议，中国船东协会液化气委员会近期开展了一次全面的市场调研，现报告如下:一、国内液化气船舶运力发展状况1、2008年液化气船舶总量及船龄结构情况据调查统计，截止2008年底，国内液化气运输船舶共计80艘，总舱容19.2万立方，约10万载重吨。比2007年底的67艘，总舱容14.4万立方(约7.5万载重吨)，分别增加了19.4%、33.3%。其中：长第2页共17页第1页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共17页江内河船舶11艘，舱容1.92万立方，约1万载重吨；沿海船舶69艘，舱容17.3万立方，约9万载重吨。2008年实际新增液化气船舶一五艘，总舱容5.1万立方，约2.7万载重吨。而且新增船舶全部是海上船舶，其中：新造船11艘，从境外购置或光租船4艘。同时，因使用年限到期报废的船舶有2艘，报废舱容2800立方，约0.一五万载重吨。新增载重总吨是报废载重总吨的一八倍，可见新增运力的发展速度远远高于运力报废速度。2008年底，国内液化气船龄在25年以上的有29艘，占总数的36%；约2.8万载重吨，是总运力的28%。船龄一五-25年的有9艘，占总数的11%；约1万载重吨,是总运力的10%。船龄在一五年以下的有42艘，占总数的53%；约6.2万载重吨,是总运力的62%。25年以上船龄的比重，已由过去最高达70%左右下降到现在的36%；一五年以下船龄也由过去的一五%左右上升到53%。目前的船龄结构表明，国内液化气船舶严重老化的状况得到了根本性改善，液化气船舶已进入船龄结构年轻化阶段。2、2009-2010年间液化气船舶报废计划据统计，2009-2010年内，国内现有液化气船舶中，将有14艘因使用年限超过31年，将陆续报废或退出液化气水运市场，报废总舱容约22640立方，1.一八万载重吨。其中：2009年内报废4艘，舱容第3页共17页第2页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共17页7210立方，约0.38万载重吨；2010年内报废10艘，舱容一五430立方，约0.8万载重吨。虽然两年内船舶的报废数量较多，但由于报废的几乎都是小型船舶，报废的总运力只相当于目前新造船5-6艘的总载重量。由于现在已超过25年船龄的老旧船舶,大部分集中在2009-2010年内报废，今后每年只会有少量或零星的老旧船舶报废。因此，2010年后将在很长时间内不会出现大量运力集中报废的情况。3、2009-2010年间液化气船舶新增计划据统计，国内现有和新筹建的液化气航运企业中,在2008年以前已申请并获得新增运力指标，目前已计划从境外购置、光租或已开工建造，并在2010年内完成进口手续或建成投入营运的液化气船舶共计一八艘，总舱容63700立方，约3.3万载重吨。其中：国内新造船14艘，计划境外购置或光租船4艘。同时，2008年内已提出申请或已获得新增运力指标的共计一五艘，总舱容5.8万立方左右，约3万载重吨，而且这些新申请的运力指标均计划在2010年内实施并投入营运。此外，在2010年底前报废的14艘船，按目前报废1艘更新1艘，而且更新船舶吨位可以大于报废船舶吨位的现行政策，如果今后两年内报废的船舶全部需要更新，即使按每艘平均2500立方测算，预计第4页共17页第3页共17页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共17页在2010年内更新船舶的总舱容将超过3.5万立方，约1.8万载重吨以上。由此可见，目前正在建造或计划开工建造、或从境外购置、光租，以及报废更新的液化气船舶，预计在2009-2010年期间将新增近47艘左右，舱容达一五.67万立方，约8.1万载重吨。如果这些新增运力计划全部落实，到2010年底前后，国内液化气船舶总数将达到110艘以上，总舱容超过32.6万立方，总载重吨接近17万吨。比2008年的运力总量增加近一三.4万立方和7万载重吨,运力增长速度达70%,年均增长约35%，这将是此期间报废运力的6倍以上...
