地铁防水施工方案VIP免费

一、工程概况本车站主体为两层框架结构。车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，车站结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。二、编制依据1.编制依据1.1成都地铁1号线一期工程火车北站主体结构第二册主体结构与防水施工设计图。1.2岩土工程勘察报告。1.3现场调查资料。1.4有关工法、施工手册《地下防水工程质量验收规范》、GB50108-2001《地下工程防水技术规范》、GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》、GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》、GB50157-2003《地下铁道设计规范》。1.5我方在类似工程施工过程中积累的施工经验和科技成果。2.编制范围车站主体及附属结构范围内的防水工程。三、总体施工方案本工程防水施工综合性强，技术难度大，是地铁施工的一道关键工序。施工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立结构自防水体系，即车站（包括车站、通道、风道等）的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结构，保证混凝土、钢筋混凝土的自防水能力，以施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接头、抗拔桩桩头、后浇带等车站防水薄弱环节为重点，辅助附加外防水层加强防水。1、结构自防水1.1砼采用“双掺技术”，加入不宜超过20%的优质粉煤灰（粉煤灰应来自燃煤工艺先进的电厂）及抗裂（密实性）外加剂，具体掺量根据试验确定。1.2本车站地下水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。1.3为了减少收缩裂缝，纵向构造配筋率不应小于0.5%（双面）。1.4每立方米砼中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3Kg。每立方米砼中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1Kg。1.5按有关规定严格控制砼中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.6kg/m31.6选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。1.7选用低水化热水泥，水泥用量不应小于280kg/m3并不应大于300kg/m3水胶比不得大于0.45。1.8防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.8条、第4.1.9条的相关规定。1.9砼的塌落度控制在120±20mm，入模温度不超过280C。，砼的表面温度与大气温差的差值不得大于250C，砼的表面温度与中心温度发差值不得大于250C。2、接缝防水接缝指施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及桩头。2.1施工缝2.1.1车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3跨范围。2.1.2施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形逢相结合。2.1.3水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处与侧墙的交接处，应留在高出板面300mm以上的墙体。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。2.1.4环向施工缝浇注砼前，应将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或砼界面处理剂并及时浇注砼。2.1.5水平施工缝浇注砼前，应将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺30~50mm厚的1：1水泥砂浆或涂刷砼界面剂，并及时浇注砼。2.1.6设计图中采用止水胶和注浆管型止水带，施工缝中埋设两道水膨胀聚氨酯止水胶（挤出型胶装的）和预埋一道注浆管。2.1.7环向施工缝在顶板部位可在外侧增设一道聚硫密封胶。2.2变形缝变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。变形缝处顶板外侧加设一道密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶，密贴式围护结构侧墙加设一道外贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带。变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房内，变形缝内侧嵌填密封胶。2.3穿墙管穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水，套管（或主管）均应设置止水环。2.4后浇带后浇带设置在受力和变形较小的部位，设置直缝和台阶缝，后浇带采用补偿收缩混凝土，其缝间防水按施工缝处理。2.5抗拔桩2.5.1抗拔桩桩头钢筋根部采用膨胀聚氨酯密封胶密封。2.5.2桩头在浇注结构纵梁（或底板）前先涂刷水泥基渗透...