盾构穿越铁路施工方案VIP免费

-1-第一章工程概况1.1概况（1）本区间工程肖村桥站～小红门站区间左、右线从肖村桥站东行至小红门村以450m的曲线半径向南偏到达小红门站，中间下穿岗上村民房区（砖砼平房）、南四环路（双向八车道，21+42+20m，繁忙）、双丰铁路（三线，路基宽约16m，繁忙）、小红门村民房区（砖砼平房、二层）、小红门路（6.5m，沥）、小红门前街（4m，沥）。左线ZK2+867.700～ZK3+813.251，全长1020.214m，右线YK2+867.700～YK3+877.700，全长1067.428m。肖村桥站～小红门站区间含站后24.8m双洞双线暗挖段及明挖盾构井(内净空尺寸15.2×23.2m)，盾构区间左线长981.014m，右线长1028.28m，线间距14～14.5m,线路纵坡成“人”字形，覆土7～11米。岗上村及小红门村沿线居民房屋密集，基本为平房。（2）隧道采用盾构法施工，在YK3+665.500～YK3+682.000处下穿双丰铁路，隧道覆土（距路基面）约10.825m，区间隧道与铁路交角约77度，区间隧道长度约17.5m。本段工程属环境风险工程，风险工程控制的关键点在于地表（道床）变形的控制。（3）双丰铁路左线下穿铁路起点距始发端778.5m，计649环；终点距始发端795.3m，计663环，下穿段实际长16.8m，计14环。盾尾实际通过铁路路基总长为25.6m，计21环。双丰铁路右线下穿铁路起点距始发端758.7m，计632环；终点距始发端775.4m，计646环，下穿段实际长16.7m，计14环。穿越前后各15m列为穿越直接影响段，则总计为55.6m，计46环。盾构下穿铁路位置图详见图1-1，盾构隧道和铁路的关系详见图1-2、1-3。图1-1盾构区间下穿铁路位置图图1-2盾构隧道与双丰铁路主线的相互断面图（K3+670.000）图1-3盾构隧道与双丰铁路主线的相互关系平面图1.2工程地质与水文地质条件本段区间工程地质单元位于河间台地上，地层可分为人工填土层、新近沉积层（局部表层分布）及第四纪沉积层三大类。地层从上到下依次为粉土质素填土①层、砂质素填土①2层、粉质粘土②1层、粉土②层、粉质粘土④1层、粉质粘土⑤层、粉质粘土⑦层、粉土⑦1层。隧道围岩分级V～VI级。①粉土质素填土层：黄褐色，中密，稍湿，属中～中高压缩性土，含砖渣、灰渣。①1杂填土层：杂色，稍密，稍湿，含砖块、灰块，表层局部为柏油路面。该层一般厚度为1.20～3.80m，土质不均，工程性质差。②粉土层：褐黄色，密实，稍湿～湿，属中低～中压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉质粘土夹层。②1粉质粘土层：褐黄色，湿～饱和，可塑～硬塑，属中高～高压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉土夹层。③粉土层：褐黄色，密实，湿～饱和，属中低压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉质粘土夹层。③1细砂、粉砂层：褐黄色，中密～稍密，稍湿～湿～饱和，属中低压缩性土，含云母，局部为粉质粘土、粉土夹层。④粉质粘土层：褐黄色（局部灰色），湿～饱和，可塑～硬塑，属中高～中压缩性土，含云母、氧化铁、局部含有机质。④1粉土层：褐黄色，密实，稍湿～湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉质粘土夹层。④2细砂、粉砂层：褐黄色，中密～密实，湿～饱和，属低压缩性土，含云母，局部为粉质粘土、粉土夹层。⑤粉质粘土层：褐黄色，湿～饱和，可塑～硬塑，属中～中高压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部为粉土、细砂夹层。⑤1粉土层：褐黄色，密实，稍湿～湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部为粉质粘土夹层。盾构隧道与双丰铁路相交处，隧道洞顶埋深约达11m，隧道洞身所处的地层较好，大部分为⑤、局部⑤1，隧道顶部为④1、④2地层，具体见图1-4。所属地层情况较好，在盾构机掘进过程中，应采取一定措施。图1-4区间隧道与双丰铁路相交位置纵断面图场区地下水埋深及分布情况见表1-1。表1-1场区地下水埋深、分布一览表层序地下水性质水位埋深（m）水位标高（m）含水层岩性特征第1层潜水4.50～10.1028.11～31.13第4、5大层粉土、砂土层第2层层间水13.10～17.6019.99～23.58第7大层中的砂土层第3层潜水～承压水19.20～24.0012.87～17.04第12大层砂土、卵砾石层1.3工程进度安排1.3.1左线盾构（1）2009年07月02日左线开始盾构始发时间；（2）截止2009年09月03日，左线盾构掘进完成220.8m，计184环。（3...