重庆洪崖洞民俗商业街口岸设计分析目录前言第一部分重庆悬城商业口岸分析1.1重庆在中国西部商业口岸的地位1.2解放碑在重庆商业口岸的地位1.3重庆悬城在解放碑商业口岸的地位第二部分重庆悬城场内口岸设计2.1整体口岸布局设计2.2整体交通布局设计2.3重庆悬城与解放碑商业圈的口岸对接设计2.4洪涯洞商业街口岸设计2.5天成巷商业街口岸设计2.6纸盐河街商业口岸设计2.7巴渝文化长廊口岸设计2.8吊脚楼休闲区口岸设计2.9江滨路重庆悬城入口口岸设计第三部分重庆悬城场外口岸设计3.1交通口岸设计3.2商业口岸设计第四部分重庆悬城口岸形成途径建议4.1关于重庆悬城标志性建筑物建设的请示4.2关于在重庆悬城设立涉外旅游码头、水上巴士码头的请示4.3关于在重庆悬城建设巴渝文化长廊的请示4.4关于在重庆悬城设立公共交通停靠站的请示4.5关于在重庆悬城与轻轨站开设中巴线路的请示4.6关于仓北路与王府井通道美化问题的请示4.7关于要求太极集团办公楼按照重庆悬城建筑风格进行外立面改造的请示第一部分重庆悬城商业口岸分析1.1重庆在中国西部商业口岸中的地位重庆将成为中国西部的商业中心。有下面五个原因：1.1.1重庆是西部唯一的一个直辖市，国家正在把他打造为西部的中心。作为西部的唯一一个直辖市，国家要把它打造成西部的经济中心，并与上海形成东西对峙之势，共同拉动中国经济的发展。重庆将成为西部的上海，将带动整个西部经济的发展。1.1.2重庆已经构筑了拥有作为西部经济与商业中心的交通格局。重庆拥有整个西部唯一的水上交通优势――长江水道。随着三峡工程的完工，长江水道将相当于18条铁路的运力，大型集装箱运输将成为西部唯一的一个大型水上运输码头，成为水上物流中心，这是重庆成为商业中心的重要条件。重庆构筑了西部最为发达的铁路交通优势，已成为西部铁路运输枢纽。可与重庆竞争西部商业中心的城市只有西安与成都。成都有三条铁路，西安也只有三条铁路，重庆已有六条铁路交汇：成渝、渝黔、渝滇（通过内江）、渝怀、襄渝、渝陕（通过安康）。正在修建的还有新川渝快速铁路（通过遂宁），计划中的还有通过武汉到上海的铁路。重庆已经构筑和正在构筑南到贵阳、广西、云南，西到成都、东南到湖南、广东、海南，东到武汉上海，东北到湖北、河南和北京，西北到西安、兰州、新疆等放射状铁路枢纽，完全构成了以重庆为中心的铁路枢纽地位。这是重庆打造陆上物流中心的绝佳条件，是西部任何城市都不具备的。重庆构筑了西部最为完善的跨省高速公路体系。在跨省高速公路建设上，整个西部城市中没有那个城市可以与重庆相比。成都只有成渝路是跨省路，其余均为省内通道。而重庆则不同，它已经建成的成渝路与成都相通，渝黔高速与贵州相通（即将连通），以及临水与大竹的高速与四川的川东相连。正在建设的高速又通过遂宁的新成渝路，通过武汉到上海的中西大动脉，通过西安、兰州到二连浩特的南北大动脉。重庆是这个大动脉的交汇点，是南北大动脉的枢纽，具有不可超越的高速交通优势。重庆正在构筑空中交通优势。重庆由于受地形影响，空中处于劣势地位，但随着重庆水路、铁路、公路交通枢纽的形成，必然带动重庆形成西部空中交通中心，重庆航空港将成为海外、华东、华北、华中和东北进入西部的中转港，就象上海成为华东的中转港一样。正是由于重庆这四大交通优势，构成了重庆独一无二的商业口岸优势，重庆必将成为西部的商业中心。1.1.3重庆是西部最具有大都市形象的城市。重庆与西安、成都、昆明、贵阳、兰州等相比，重庆是最具有大都市感觉的城市，人们都认为，重庆非常像香港，有内地香港之称。重庆的城市形象，具备成为西部商业中心城市的条件和气质。1.1.4重庆正在取代成都的商业中心地位。成都在很多年来都是一个商业城市，是西部商业最为发达的城市，其原因是成都拥有老四川1.2亿人的大市场。在重庆分离后，四川仍然还有8300万人口，仍然可以支撑成都的商业优势，成都至今还是西部的商业之都。但随着重庆高速公路的快速发展和重庆经济地位的快速崛起，除重庆辖区外，四川的川东地区、川南地区和川中地区，均因为高速公路的贯通，到重庆比到成都更为方便，开始在商业上向重庆集中...
