第三章路面强度检测和评价3
1检测内容和方法检测内容：对K10+000～K20+000范围内双向行车道及超车道进行弯沉检测
检测方法：采用丹麦（CarBro）PRI2100型落锤式弯沉仪（见图1-4）
该设备是通过计算机控制下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载，测得的是动态弯沉值
按《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008中规定，将FWD的弯沉结果换算成贝克曼梁的回弹弯沉并进行强度评价
现场检测时采用50kN荷载，0
7MPa的标准压力
2评价方法路面结构强度采用路面结构强度指数（PSSI）评价，计算公式如下：……………………（3-1）……………………（3-2）式中：SSI-路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；ld-路面设计弯沉（mm）；l0-实测代表弯沉（mm）
弯沉代表值的计算，公式如下：……………………（3-3）式中：lo-1个评定路段的代表弯沉（0
01mm）；¯l-1个评定路段内各项修正后的各测点弯沉的平均值（0
01mm）；S1–个评定路段内各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0
01mm）；Za-与保证率有关的系数，取1
路面结构强度指数（PSSI）分优、良、中、次和差五个等级
当PSSI值≥90PSSI=1001+15
71×e−5
19×SSISSI=ldlolo=¯l+ZaS时，评价为优；当PSSI值≥80，＜90时，评价为良；当PSSI≥70，＜80时，评价为中；当PSSI值≥60，＜70时，评价为次；当PSSI值＜60时，评价为差
3检测结果和评价3
1弯沉检测结果将落锤式弯沉仪测试值换算成贝克曼梁弯沉仪的回弹弯沉值，并进行温度修正，得到每20m的弯沉检测值，详见附件
以每公里为评定单元，检测路段的弯沉统计见表3-1
可以看出：（1）弯沉值代表值普遍较大，高于设计弯沉值22
