路基工程施工组织设计第一章编制依据1、合同文件条款中有关文件；2、厦门至成都国家高速公路湖南省汝城至郴州公路12合同段施工图设计；3、合同规定的设计技术规范；4、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006;5、《公路土工试验规程》JTJ051-93;6、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTGF80/1-2004;7、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况；8、本项目投标承诺和计划投入的技术力量、机械设备、劳力和管理人员情况；9、汝郴高速公路有限公司的有关规定和要求。10、《实施性施工组织设计》第二章工程概况第一节、工程简介本项目是厦蓉国家高速公路《国家高速公路网规划》中厦门至成都国家高速公路（16横，M70，简称“厦蓉高速”）湖南段的组成部分，同时也是《湖南省高速公路网规划》“五纵七横”的第七横的组成部分，位于湖南省南部地区。本项目的建设将改善湖南省南部地区的交通条件，对区域资源的综合开发利用，增强湖南省南部地区经济辐射能力，促进区域经济发展和旅游业发展，加强和融入“泛珠江三角洲”经济圈，进一步加强内陆地区与海峡两岸经济区的交通联系，对于我国和平统一事业、军事战备和巩固海防都具有极其重要的战略意义。本项目起点位于郴州市汝城县热水镇百担丘村东，起点桩号K0+010.56，接厦蓉线江西境赣州至崇义段，终点位于郴州市苏仙区水龙村东2km，与厦蓉线湖南境郴州至宁远段起点相接，路线全长112.345km。第12合同段为K56+361.92（对应右线YK56+369）～K62+200段路基工程、桥涵工程、隧道工程，合同段路线长度6.21908km。第12合同段路线位于郴州市汝城县境内，起于汝城县岭秀乡大兴村K56+361.92（对应右线YK56+369），终于汝城县岭秀乡古桥村K62+200，接第13合同段设计起点。第二节、地形、地貌及地质情况1.1、本区主要构造体系为华夏系和新华夏系构造，维向及经向构造发育，整体以北东向和北北东向构造形迹为主，其次为北西向构造。断层多具压扭性，断层破碎带一般在5～10m，断距较小，主要以北东向构造发育。根据区域地质图及报告和现场调查表明，路线走廊带内沿线区域稳定性较好，线路多以大角度穿越陡倾角岩层及地质构造线，但岭秀乡K50～K60段南北两侧各一组紧闭型向斜、北斜，其走向与路线大致平行，路线左右两侧多顺向坡，岩石节理裂隙发育，岩体破碎，风化层厚度大。短层多为压扭性断裂，切割寒武系震旦系地层，走向与褶皱线平行或近于平行，长度一般几公里到十几公里，破碎带宽一般0.5～15m不等。S324公路岭秀路段两侧发育有岭秀逆断层，破碎带宽度一般1～6m,并受到北北东向次级断层多次切割，断层两侧岩石节理裂隙发育，岩体破碎，断层傍路线饶行，与路线距离较近，受F1断层影响，S324公路两侧出现多次滑塌。根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），勘察项目区内50年超越概率10%的地震动峰值加速度＜0.05g，对应地震基本烈度小于Ⅵ度，地震动反应谱特征周期0.35s，依据现行《公路工程抗震设计规范》，构造物设计仅考虑简易抗震设防1.2、不良地质情况沿线经过区主要为寒武系、震旦系变质砂岩、变质石英砂岩、板岩，岩石成岩年代久远，经历多次构造运动，节理裂隙发育，岩石破碎；山坡植被发育地段，一般崩塌不易产生，在修建房屋、机耕道、S324人工开挖形成坡度陡峭基岩露头处有小规模的崩塌发生。1.2.1、滑塌滑塌主要分布在K58-K60段。其地形特点多为山前缓坡地段，其第四系覆盖层较厚，一般含碎石和块石，土石结构较疏松，且地表水易沿陡坡和缓坡的变破点往土体内渗，使土体饱和，从而产生大面积滑坡。暴雨是引发滑坡的主要外界因素，在此路段的边坡设计和施工不合理、以及开挖过大都可能诱发新的滑坡。1.2.2、软土主要零星分布于沿线冲沟及农田中，一般规模较小，厚度较小，为淤泥质粘土、软塑粉质粘土，厚度0.3-1.0m不等，可通过清淤换土，换填砂砾卵石材料处治。1.2.3深切方本合同段沿线存在深切方路基，主要位于K58-K62段，由于本路线段基岩年代古老，受多期地质构造影响，岩体破碎，节理发育，边坡稳定性较差，易产生崩塌和滑坡，施工时注意防护。第三节、水文与气候资料1...
