福州汽车南站建筑方案设计VIP专享VIP免费

福州汽车南站建筑方案设计潘树煜(福建省交通规划设计院350004)提要：在福州汽车南站的建筑方案设计中，通过对总体布局、流线组织、平面组织、空间造型等多方位分析思考，探讨大、中型汽车站如何适应现代生活的实用需求、审美需求以及对地域文脉的继承和发扬。关键词：建筑设计汽车站流线组织空间造型地域文脉TheArchitecturalDesignofFuzhouBusStation(South)[Abstract]ThispaperpresentsthestudyofthearchitecturaldesignofFuzhoubusStation(South).Itdiscusseshowbusstationoflargeormediumsizethepragmaticneedofmodernlife,aestheticneedandtheinheritanceanddevelopmentoflocalculturaltraditionthroughtheanalysisoftheoveralllayout,streamlinestructure,planerstructureandspaceshapingetc.[keywords]architecturaldesign,busstation,streamlinestructure,spaceshaping,localculturaltradition1、概述福州是福建省会城市、八闽通衢。随着经济的快速发展，客运流量也迅猛增长，地处市区中心单一的长途客运站已无法满足客运增长的需求。福州市政府因地制宜，对长途客运站做了规划布局，分建东、西、南、北四个车站。西站、北站已建成并投入使用，东站、南站待建。南站建成后将成为福州往周边地区的公路客运枢纽。福州汽车南站系在旧长途客运站原址重建，基地东临五一路，南靠国货路，西接规划路，交通便捷。工程用地面积20亩，总建筑面积11000平方米，要求按照部颁标准一级站规模设计，满足日发送旅客10000人次。本设计主要内容包括：9000平方米的主站房，2000平方米的地下车库，5000平方米的停车场，2000平方米的站前广场，4000平方米的绿地。2、方案构思2.1总体布局与流线组织福州汽车南站客运流量大、功能复杂。如何使旅客安全、舒适地到、离站，合理的总体布局和顺畅的交通流线是设计的关键。2.1.1、总体布局车站总体分区包括：由主站房、出租车停车场、站前广场组成的主站房区；由驻站车场及附属设施组成的停车场区。站前广场及主站房沿五一路布置，方便旅客进出站，同时站房形成优美的城市景观，无论从室外看建筑还是室内看周边环境都有很好的景观视角。驻站车场设计在基地西侧，车辆进出流线顺畅。长途车辆进出口设计从国货路进站，规划路出站，避开站前区，减小干扰。2.1.2、交通流线组织场地内主要车流包括：长途汽车、出租车、内部办公车辆、自行车流线等。人流主要包括：到站人流、离站人流、内部办公人流街区人流等。几大流线分开组织，各自独立。主站房区有出租车、社会车辆运行，站前广场设有出租车及社会车辆停车场，方便旅客。主站房地下一层设有停车场，供办公车辆、自行车及社会车辆使用。（图1）图1总平面图2.2站房平面功能组织2.2.1、综合大厅主站房前半部分设计成进站大厅，主要包含：商业服务、售票、快餐等。由于长途客运站在高峰期和非高峰期客流量差别很大，加之电脑售票的应用，这样综合大厅在非高峰期时，可以减少售票区面积，扩大服务面积，提高空间利用率，在旅客高峰期时又可扩大售票区面积，压缩其它功能面积，使空间利用富有弹性。（图2）2.2.2、双层候车室底层候车室客流量大、流速快，可以快速疏散旅客，减少滞留人员，作为高密度班次的候车区，这一区对应旅程短，汽车发班密度高，客流量大的线路；采用人、车、货平层进出的方式。现代客车的行李柜在下部，因此行李可以平层装卸车，可以取消传统的高架行李走廊。二层候车厅旅客滞留时间较长，流动速度慢，采用自动扶梯，电梯作为垂直交通。此区域对应于路途较长，发车间隔时间长的线路。由于旅客停留时间长，候车厅内设有较多的商业服务设施，既方便旅客又可提高车站的经济效益。（图3）图2底层平面图图3二层平面图2.2.3、货运组织由于现在旅客行李不多，因此本方案压缩行包房面积。而小件快递有很好的效益，因此行包房可兼做小件快递托运用房，可以提高经济效益。2.2.4、车站与其它交通体系的联系通过利用附近的公交站点，以及出租车停车场、自行车库的配备，使到离站旅客能够通过站前广场的步行系统，方便搭乘所需的交通工具，将车站与城市交通紧密相联。2.3建筑空间造型设计福州是历史...