奇瑞内部架构再度调整威麟事业部遭取消主要信息源自全国乘联会每日新闻等全国乘用车市场信息联席会网站：http://www.cpca1.org/index.asp本周车市概述：1.3月厂家销量增长减速在2月狭义乘用车厂家销量相对克制的低增长之后，3月的厂家销量仍呈现缓慢恢复局面，本周有增速大幅减缓现象。由于2月的开局有春节因素，而1月第1周的厂家销量体现的是12月的订单转移。因此3月的开局销量基本没有合理的环比因素。去年的3月是厂家销量前低后高较严重，而零售异常低迷，因此今年的3月厂家开局销量同比出现21%增长。同时由于部分厂家2月春节后开工晚，因此本月环比2月的春节后上班第一周销量增长27%。第二周的厂家销量较10年3月的同期增长5%，而相对11年2月的第2周销量增长为零。第三周的厂家销量较10年3月的同期增长15%。而相对11年2月的第3周（月末最后一周）销量负增长是很正常的，相对具有可比性的是第三周相对11年2月的第2周销量增长达到7%。这主要是2月第二周的春节后上班时间短，销量集中偏高的因素。第四周的同口径厂家销量较10年3月的同期增长0%。而相对11年2月的第3周（月末最后一周）销量负增长是很正常的，相对具有可比性的是第三周相对11年2月的第2周销量增长达到10%。另外具有指标性意义的3月第四周厂家销量较第三周仅增长2%，而10年同期的周环比增速为15%。这其中的影响因素是日本地震带来的供货生产问题和锦湖轮胎带来的销售减速。总体看3月厂家销量仍在逐步增长中，这与历年的趋势相同，但部分日系厂家的出货量增长速度已经有持续放缓的特征，由此导致周环比和同比增速均放缓较多。由于3月的部分厂家本周已经减速，因此原预计3月销量应能超越10年11月和12月的110万水平，同比增长12%左右。但目前修正为108万，具体数据和增速仍看厂家的月末冲刺力度，不确定的因素增多。2.3月零售回升也在减速考虑到去年的同期特殊因素可以类比，今年的零售市场低迷回升，前期与去年的3月低迷回升状态基本一致。目前看3月开局以来的终端促销活劢增多，拉劢客流量、订单量缓慢上升。原预计未来市场零售逐步回升，但本周的零售没有延续大幅回暖的态势，零售较上周相对停滞，市场压力逐步加大。虽然部分日系的供货出现不确定性风险，消费者也有从持币待购转向尽快购买，但仍没有拉动总体的零售回升，这也体现市场压力。虽然没有准确的数据表明锦湖轮胎事件影响零售的比例，但召回事态的动作较慢也影响消费购买，部分车系的走势已经体现出环比的较大幅度回落。3.日本地震对中国车市影响已经发酵3.11日本宫城县大地震对日本汽车工业腹地产生的冲击已导致世界性的产业链受影响。基于惯例，我们一般听到的都是影响不大、目前不清楚等中性信息，而实际的影响应该不小。目前出现由于担心库存不足和促销收缩的恐慌也可能促进消费者的加速购车行为。由于产业链较长，整车受影响存在一定延迟，因而3月销量数字尚未受到地震的实质性影响，主要是厂家必须把有限的资源均衡利用。相信“拖后腿”现象很可能发生在4-5月乃至更久远的期限。这也是产业影响逐步加大的过程，也就是缺货的发酵效果越来越明显。而日本多数汽车制造商与关键零部件供应商当前产量下滑，估计能够通过在下半年提高产量来弥补，这也会改变市场节奏，进一步加剧市场的复杂性。4.印度关税提升为中国整车出口敲响警钟印度政府在2011年预算中拟将全散件进口关税从目前的10%提升至60%，这遭到了印度各大汽车制造商联合抵制，因此由拟定的高达60%可能降低至30%。即使印度政府将全散件进口关税降低至30%，其影响也是巨大的。这与俄罗斯等的进口限制政策如出一辙。对此我们应该理性接受和调整战略。在全球经济一体化前提下国际贸易平衡更加重要，指望大幅增加出口不大现实。因此汽车生产企业需要清晰而全面的海外战略。应考虑产品出口与海外投资并重，要学习外国大公司进入中国的做法，认真研究分析产品和资本输出目标市场的经济、政治、文化条件，从双赢的角度制定战略，形成我们新的全球性核心竞争力，而不是简单的散件出口组装。5.独立车企自主品牌的国际化速度较快近期看到独立车企自主的国际化速度很快，很多车企都根据自己的需要而实现世界...
