西成客专(324832)m连续梁满堂支架施工方案VIP免费

新建西安至成都铁路客运专线陕西段XCZQ-7标段文川河特大桥跨胥惠渠西支渠连续梁满堂支架施工方案编制：审核：中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区二○一三年十二月二十八日文川河特大桥跨胥惠渠西支渠连续梁满堂支架施工方案一、编制说明：1、为了保证文川河特大桥跨胥惠渠西支渠连续梁施工顺利进行，确保施工过程中人员、机械的安全，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。二、编制依据1、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；2、新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段陕西境内施工图《文川河特大桥（32+48+32）m连续梁参考图》（西成客专施桥参09）；三、工程概况文川河特大桥第174#～177#墩（设计里程：DgK224+104.94～DgK224+218.64）（32+48+32）m预应力混凝土连续梁。桥位处第175#～176#墩间斜跨湑惠西支渠。连续梁部分位于直线上，连续梁全长为113.7m，梁体混凝土等级为C50，设计最高运行速度250Km/h，地震设防烈度7度区（Ag≤0.1g）。连续梁采用单箱单室截面结构。箱梁截面中心梁高3.25m，顶宽12.2m，底宽5.4m。两侧悬臂长2.75m。箱梁顶板厚度0.30－0.45m，悬臂根部0.65m，底板厚度0.30－0.65m，腹板厚0.50－1.1m。全联在各墩顶位置设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁宽1.3m主墩墩顶横隔梁宽1.5m，横隔梁均设有过人洞，供检查人员通过。全联连续梁采用整体支架上现浇法施工。四、现浇连续梁支架施工方案本联连续梁采用满堂式支架上现浇施工。支架采用盘扣式支架，在厚C20素混凝土垫层上搭设，直到箱梁梁底。盘扣式脚手架的主要构成由立杆、基础立杆、水平杆、竖向斜杆、水平斜杆、基座、下调基座、可调托撑、扶手爬梯、销板、连接棒等组成。（1）立杆与基础立杆立杆、基础立杆为整个系统的主要受力构件，依其规格可区分为基础立杆(不含连接棒)及立杆(含连接棒)，以四方管连接棒作为立杆连接方式。而基础立杆使用于基座上第一支立杆。立杆、基础立杆上的圆盘间距为500mm；立杆长度有1.0m、1.5m、2.0m、等三种规格，立杆为φ60.2mm，管壁厚为3.1mm(壁厚±0.15mm)，材质为Q345B。（2）基座与下调基座基座及下调基座主要都是以套筒方式连接基础立杆（内插式），以达快进组装及调整至任意高度的目的。基座管径为φ60.2mm，厚度为3.1mm(壁厚±0.15mm)，材质为Q345，受力轴长为200mm，放置于可调底座上。基座管径为φ60.2mm，厚度为3.1mm(壁厚±0.15mm)，材质为Q345；受力轴长有250mm及500mm等两种规格，下调基座是以连接于立杆上方（外插式），主要作用便于立杆调配高度。（3）水平杆与水平斜杆水平杆用于连接各立杆而成一脚手架组，使各立杆间受力平均分布并相互支持，不易产生弯曲变形。水平杆材质为Q235，管径为φ48.2mm，管壁厚为2.75mm(±0.275mm)。水平杆尺寸有0.9m、1.2m、1.5m、等三种规格，而水平斜杆用以固定单组脚手架，使之不致产生扭曲，可增加脚手架的稳定度。水平斜杆之材质为Q235，管径为φ48.2mm，管壁厚为2.75mm(±0.275mm)。水平斜杆尺寸有1.5×1.5m、1.2×1.5m、0.9×1.5m、等三种规格。（4）竖向斜杆竖向斜杆用于承受水平力，分散各脚架之承载重，并可使整座之盘扣架不扭曲变形。竖向斜杆材质为Q235，管径为φ48.2mm，管壁厚为2.75mm(±0.275mm)。竖向斜杆主要之尺寸有0.9×1.5m、0.9×1.2m、1.2×1.5m、1.5×1.5m等四种规格。（5）上、下可调底座主要用于各立杆调整水平、高低。牙管设立冲压点，用以防止螺母松脱并保持牙管与基础立杆或基座连接。牙管规格管径分φ48.2mm，牙管长为600mm，牙管厚为5.0mm(±0.5mm)，材质为Q235，螺母材质为FCD450。上、可调底座的可调整长度范围皆为100mm~500mm。五、盘扣式支撑系统设计盘扣式支架搭设方式为满堂红，从处理后的地面标高处开始搭设，可调往上直到箱梁梁下。架体总体布置：纵横向间距0.9m、1.2m、1.5m。a、各跨纵向布置如下：中跨：2*（3*0.9+1*1.2）+24*1.5。靠近两主墩侧间距0.9m,各3排；随后间距1.2m,各1排；最后中间部位间距1.5m,24排；即纵向共33排。边跨：2*（3*0.9）+14*1.5。靠近墩身侧间距0.9m,各3排；随后中间部位间距1.5m,14排；即纵向共23排。b、各跨横向布...