基坑施工方案11VIP免费

武昌火车站站深基坑施工方案1工程概况1.1工程位置及内容与火车站配套的轨道交通武昌站位于武昌火车站西广场北侧，车站中心里程为CK14＋356，为地下二层结构。车站基坑宽度为20.8～27米，总长度236.6米，占地面积为11440平方米。设计划分为A、B、C三个施工区段:A区段位于中山路西侧;B区段位于中山路高架车道下方，穿越中山路;C区段位于现邮电宾馆下方。基坑开挖深度为15.5～17米，基坑采用φ1000mm钻孔灌注桩作为基坑围护结构；桩径1000㎜，桩心间距1200㎜，基坑内设三道钢管支撑，钻孔桩间设单排高压旋喷止水帷幕，桩径600㎜，桩底进入基坑下不小于2米；本站基坑开挖支护一般地段均采用φ600mm钢支撑系统；为满足远期5号线盾构区间在车站下穿通过，本站围护系统在（13）到（17）轴范围采用SMW工法桩。本工程基坑的安全等级为一级。车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。1.2地质条件1.2.1工程地质工程场地范围主要分布地层有：人工填土（Qml）和第四系湖塘相沉积(Ql)层、第四系全新统冲积层(Q4ａl)、第四系上更新统冲洪积(Q3ａl+pl)层及志留系统坟头组(S2f)岩层。各土层从上至下依次为：（1-1）杂填土(Qml),整个场地均有分布，层厚1.1～4.6m，平均厚度2.68m；（1-2）淤泥（Ql），局部分布，层面埋深1.6～4.6m,层厚1.2～4.1m，平均厚度2.24m；（2）粉质粘土，局部分布，层面埋深3.7～7.0m，层厚1.5～4.7m，平均厚度3.24m；（3）粘土，整个场地均有分布，层面埋深1.1～9.4m，层厚3.2～13.6m，平均厚度8.16m；（4）粉质粘土夹粉砂，整个场地均有分布，层面埋深11.8～14.7m，层厚3.7～8.3m，平均厚度5.73m；（5）粉细砂，整个场地均有分布，层面埋深18.0～21.6m，层厚3.4～7.4m，平均厚度6.20m；（6）粉细砂，整个场地均有分布，层面埋深24.8～26.5m，层厚2.0～5.0m，平均厚度3.66m；（7）中砂夹角砾，整个场地均有分布，层面埋深27.1m～30.0m，层厚为9.1～13.9m。1.2.2水文地质本场地分布有上层滞水及孔隙承压水两种类型地下水。上层滞水主要赋存于人工填积(Qml)杂填土层和湖塘相积(Ql)淤泥层中，无统一水面，大气降水、地面水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源。勘察期间测得其初见水位埋深为0.7～2.0m,稳定水位埋深为1.30～2.5m。孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统冲、洪积（Q3ａl+pl)层砂类土中，与长江水具有水联系，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水层。场地承压水位埋深为11.2m，其绝对高程为14.48m，本场地承压水水头高度年变化幅度在3.0～5.0m之间。1.3工程特点及难点1.3.1地质条件差地下水位高，开挖基坑土层含水量大，基础位于弱承压含水层内，基坑开挖前需进行井点降水。1.3.2开挖量大本站基坑最大开挖宽度为20.8～27.9米，总长度236.6米，占地面积为11440平方米,基坑最大开挖深度为15.5～17米，开挖量为97000多立方。1.3.3基坑支护安全要求高武汉地区地下水位高、土体含水量大，渗透系数大。基坑四周围护结构和中间支撑结构作为支挡结构，承受全部的水土压力及活载产生的侧压力。因此基坑支护结构的安全是决定本工程成败的关键。1.3.4施工干扰大现邮电宾馆下方的地下人防工程对本工程实施影响较大；南侧的火车站地下空间开发将与本工程同步实施；本工程与武昌火车站站前广场相邻，行人及交通流量大；地下管线较多，拆除及改迁工作量较大。1.3.5交通导流量大中山路交通流量很大，车辆容易堵塞，施工过程中必须保证道路畅通，计划采用分区施工，并制定交通疏导措施、完善交通标志，以保证工程的正常施工。2施工方案2.1总体思路（1）根据现场条件和设计的总体要求,本站分A、B、C三个施工区，先施工A、C施工区，然后施工B区。（2）施工顺序：施工准备→围护桩、旋喷桩→施工降水井→浇筑桩顶冠梁→基坑开挖至第一次开挖面，设第一道支撑）→基坑开挖至第二次开挖面，设第二道支撑→基坑开挖至第三次开挖面，设第三道支撑→开挖基坑底面。2.2围护桩施工方案本工程围护结构采用钻孔桩，桩径为∮1000mm，用旋挖钻机成孔，施工顺序按1、5、9......跳开施工，由基坑两端向中间施工。吊车吊装钢筋笼，钢筋笼分段制作，在井口焊接成整体。废浆和钻碴采用专用泥浆车外运。...