风对飞行的危害美国1993年共有180起飞机事故与各种风有关，其中38起飞行事故造成人员死亡或严重受伤，25架飞机毁坏，138架飞机实质性损坏。为了保证飞行安全，各有关人员必须密切注意风对安全飞行的潜在危害和必须采取的安全措施。危害飞行安全的风主要是侧风、顺风、大风和“恶风”，但阵风、风切变、下沉气流、上升气流和湍流也是危害飞行安全不可忽视的因素。有些飞行事故并不是由一种风造成的，侧风、顺风、大风和“恶风”造成的一些飞行事故中常常伴有阵风因素。令人惊奇的是除大风造成的飞行事故外，其他造成飞行事故的风平均风速不足每小时13海里。这种风速低于飞机制造厂商示范的通用航空飞机横向空气动力分量。飞机在地面被吹翻美国1993年有4架停在地面的飞机被大风吹翻，另有一架飞机在滑行中顺风把飞机尾部抬起，造成飞机实质性损坏。这5起飞机被吹翻事故的平均风速为每小时30海里，而侧风造成的飞行事故，平均风速不足每小时13海里。被大风吹翻的5架飞机中，有4架飞机是上单翼飞机。大风吹翻飞机事故的教训比较简单，当大风的风速接近每小时30海里时，要采取各种安全措施，设法保护地面飞机不被大风吹翻，另一个值得认真考虑的问题是，吹翻飞机的大风除滑跑的飞机是被顺风吹翻外，其他4起事故都是在飞机转弯离开跑道之后被大风直接吹翻的。侧风在1993年美国发生的与风有关的飞行事故中，近半数飞行事故是侧风造成的。下面是其中3起侧风飞行事故：一名商业飞机驾驶员驾驶一架赛斯纳182飞机在美国得克萨斯州一个私人机场着陆时遇到了阵侧风而坠毁。造成飞机坠毁的侧风风速是每小时19海里。赛斯纳182飞机在短五边进近时因有侧风而撞在树上，飞机翻转坠毁。造成这起事故的侧风是有预报的，但驾驶员没有要求获取气象预报，起飞之前也没有要求获得气象情况简要说明。美国国家运输安全委员会说，在美国1993年因风造成的180起飞行事故中，有半数以上的驾驶员在起飞之前没有要求获得气象情况简要说明。一架赛斯纳210飞机驾驶员在明知当地有从90度方向吹来的风速为每小时20海里的大风时，仍试图在大风条件下着陆。赛斯纳210飞机在被冰覆盖的36号跑道接地后，飞机从左侧滑出跑道并撞在一个积雪的小堤上，造成飞机前起落架毁坏。一名赛斯纳310飞机驾驶员说，因为他遇到了每小时20海里的侧风，因此他采用了特大空速和少放襟翼的措施进近着陆。但调查委员会的调查表明，他驾驶的赛斯纳310飞机大约是在跑道中部接地的，而且跑道长度仅有2800英尺；赛斯纳飞机冲出跑道，撞毁围栏后与公路上一辆卡车相撞，飞机毁坏。美国1993年侧风造成的飞行事故中，有半数以上侧风事故发生在3月、4月和5月3个月中。在侧风造成的飞行事故中，平均风速低于赛斯纳152飞机制厂商示范的横向空气动力分量。低于横向空气动力分量的侧风风速为什么会造成这么多飞行事故呢？许多侧风飞行事故是飞机驾驶员疏忽，漫不经心和对侧风无知造成的吗？研究人员对侧风飞行事故进行调查研究后发现：在实践中不断保持飞行技能的驾驶员、在飞行中集中精力操纵飞机的驾驶员、飞机着陆后仍保持操纵飞机的驾驶员、遇到侧风之后实施低空进近着陆或遇到危险侧风之后改在其他机场降落的驾驶员一般都不会发生侧风飞行事故。没想到会遇到侧风的驾驶员、不索取气象预报或气象情况简要说明的驾驶员和飞机着陆后放松警惕的驾驶员则常常发生侧风飞行事故。只要驾驶员在飞机没有停稳之前仍保持操纵飞机，波音737飞机在每小时40海里的侧风条件下仍可以安全进近着陆。顺风滑翔机驾驶员最害怕遇到的最危险的气象条件之一就是滑翔机在大顺风气象条件下进近着陆。滑翔机的方向控制只能靠方向舵完成，而方向舵上没有风就无法准确控制方向。飞行事故记录表明，顺风严重威协飞行安全。美国1993年因风造成的通用航空飞行事故中，25%是顺风造成的飞行事故。在美国科罗拉多州和其他多山区，因机场就建在危险地形附近，所以在这些地区飞行驾驶员经常会遇到顺风起降。要想在地形危险区和顺风条件下保持飞行安全。驾驶员就必须对飞行进行全面检查，全面掌握风、密度高度、飞机性能及其他危害飞行安全的因素。目前世界上还没有关于飞机顺风起飞和顺风着陆...
