驾驶员要避免视界狭窄美国国家运输安全委员会最近对美国各航空公司发生的重大飞行事故进行了研究，发现将近半数的空难与作决定的时间紧迫有关。当时间压力适中时，驾驶员在较快地处理信息的同时，也开始过滤信息和缩小注意点。当时间压力非常紧迫时，驾驶员寻求信息（如仔细察看仪表）和作出满意决定的能力大幅度降低。在极端情况下，驾驶员完全可以回避作出决定或随便进行推测。有的情况特别紧迫，不允许驾驶员作出决定。例如，1992年环球航空公司一架执行843航班任务的洛克希德L—1011飞机正好在起飞决断速度发出了虚假警报，飞行机组因没有判断出是虚假情报而中断起飞。时间压力也影响驾驶员发现故障征候。安全委员会对机载报警装置的有效作用进行了有趣的研究，发现警觉性和工作负担对驾驶员发现错误信号的能力影响很大。当驾驶员工作负担很重或时间压力很大时，他们的注意力就会降低并形成视界狭窄。驾驶员往往自然地把注意力狭窄地集中在其中一项需要处理的工作上，而忽视了全盘工作。例如，当驾驶员在真正的低能见度气象条件下仪表进近着陆阶段接近决断高度时，驾驶员的注意力自然会全部集中在沿预定航线保持稳定下降。驾驶员的注意力可能会高度集中在保持指针处于中心位置，而看不到航行情况显示器发生故障的警告红旗或听不到起落架未放下警告喇叭发出的警报声。这些失误都是相当明显的疏忽。有些人可能会感到奇怪，驾驶员怎么会没有看到地面前水平位置指示器上闪闪发亮的红色警告旗或没有听到起落架未放下警告喇叭的响声呢？但实际飞行中确实存在这种现象。任何一名驾驶员在时间紧迫压力下都会出现视界狭窄现象。飞行控制时间压力可能会来自外界因素，但驾驶员本人也能引起时间压力。外界因素通常出现在飞机起飞和着陆等特定的飞行阶段。因为飞机在起飞和着陆阶段，驾驶员几乎没有作决定的时间，因此，飞机起飞和着陆阶段的飞行一定要遵循非常严格的程序。驾驶员在飞机起飞和着陆阶段的工作负担很重，而这时的错误容限也最小。迅速变化的气象条件和空中交通拥挤也是减少作决定时间或减少可选择方法的外界影响因素。驾驶员在飞行中除了经常遇到来自外界因素的时间压力外，驾驶员有时也在没有任务外因因素的条件下自己制造时间压力。有时，驾驶员忽略了将要出现时间压力的线索而没有采取任何措施，从而加重了随之而来的时间压力。哥伦比亚航空公司一架波音707飞机由哥伦比亚飞抵纽约时坠毁，而造成这架波音707飞机坠毁的因素之一就是时间压力。后面将探讨这次空难的教训。我们首先应该强调两个基本点：第一，驾驶员千万不要把自己束缚在困境中。换句话说，避免作出困难决定的最好方法首先是避免出现困境。第二，学会怎样处理时间压力是一项非常重要的技术，驾驶员需要不断实践才能征服时间压力。驾驶员缺乏飞行操作能力也会加重时间压力。驾驶员可能没有预料到会出现需要改变飞行计划或作出其他反应的未来事件。驾驶员也可能没有能够正确评定必要的工作负担和没有得到必要的资源，或者没有制定处理意外事故的计划。安全委员会对航空公司驾驶员在模拟机上进行的研究表明，飞行之前进行过全面情况说明和讨论过如果发生什么情况怎么办的机组，处理意外事故的能力要比没有进行全面情况说明的机组强很多。绝大多数驾驶员都知道飞行中对未来可能出现的情况保持警觉非常重要。正常情况下，驾驶员不需要用很多时间考虑未来的情况，但在哥伦比亚航空公司波音707飞机坠毁事故中，驾驶员在数小时飞行中一直没有打算飞往备降机场，这就造成了飞行机组失去了选择飞往备降机场的机会。下面两起航空公司飞机坠毁事故证明了作决定的时间压力严重影响飞行安全。第一起事故清楚地表明，飞机在飞行的某些重要阶段，驾驶员作决定的时间只能以非常宝贵的微秒来计算。第二起事故说明，如果飞行机组在远程飞行中不及早采取必要的措施，那么他们就会迫使自己陷入无法摆脱的灾难之中。半秒钟决定1992年7月30日，美国东部夏令时间17点16分，美国环球航空公司一架执行843航班飞行任务的L—1011飞机获准脱离纽约肯尼迪国际机场登机门。满载旅客（没有一个空余座位）的重431773磅的L—1011飞机离开登机门...
