论船员心理素质对船舶安全的影响船员的应急反应能力是保障海上人命与财产安全的最后一道“防线”，也是目前中国船员培训中比较薄弱的环节，航运公司和海事主管机关应建立现代安全管理机制和培训评估体系，给船员创造一个良好的安全工作环境，不断提高船员的综合素质。Seafarer’semergencyreactionabilityisthelastdefenselinetosecurethesafetyofpeoplelivesandproperty,alsoitistheweakpointnnseafarerstrainineinChina.ShippingcompaniesandMSAshouldsetupmodernsafetymanagementsystemandtrainingevaluationsysteminordertocreateagoodsafeworkingenvironmentandenhancecrew’scomprehensivequality.船舶安全一直是航运界关注的永恒话题，长期以来，世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸故还是屡屡发生，目前航海界已经公认80%的海难是人为因素造成的。船员心理素质培训性由于船舶航行的特殊性，船舶在营运过程中要面临各种不可预见的复杂局面和危险。数情况下，需要船员在尽可能短的时间内做出反应并采取正确措施，特别是在应变中的应急应能力，它是保障海上人命与财产安全的最后一道“防线”，对船员素质有着特殊的要求。船员素质包括心理、思想、道德、文化、业务技能等，是船员应急反应能力形成和发的源泉。船员的应急反应能力是安全意识、技术能力、职业道德、心理素质等因素的综合反映而心理素质又是一个人的性格品质、心理能力、心理动力、心理健康状况及心因性行为的或质量的综合体现。人在紧急状态下能调动肌体潜在的各种能量来摆脱紧急情况，虽然这种反应程度是因人而异的，但对于船员来讲，目的是将船舶安全地驶达目的港，不能因不同的心理素质而影响船舶安全。因此，船员必须进行适当的训练，以提高应急反应能力。国际海事组织(IMO)一直为“航运更安全，海洋更清洁”的目标而不断努力，很多国际组织和各国政府也越来越重视海上安全事故和污染事故中人为因素的作用。早在2001年召开的国际海事组织散装液体和全体分委会第6次会议上，美国就提出了如何完善和保证船员生理和心理健康的问题，认为造成海难的隐形杀手正是船员的心理素质。对于隐藏在无形中的“杀手”，IMO制订了STCW78/95公约进行控制，1995年又对该公约进行了全面修订，特别强调加强对船员的实际技能培养和评估，规定船员必须接受系统的专业教育和培训。虽然有关船员的业务素质、技能和健康标准在STCW78/95公约和各国船员的适任标准中都有明确规定，并且关于船员的思想道德素质、文化素质和心理素质的标准和评估方法，很多国家都在认真研究，但这三种素质的考核方法和标准并不具体，可操作性也不强。从最近的调查结果来看，中国船员的最大弱点不是在技术能力方面，而是在心理素质、服从意识和应变反应等方面。在2000年100起船舶事故性质分析中，竟有38%是属于各种思想原因造成船员情绪低落、责任心不强而导致的海损事故。因此，很多国家和公司都在研究制定船员的道德品质、文化素质和心理素质的评估标准和培训方法，以达到保证航行安全、降低事故率的目的。然而，从目前海上安全状况看，这些新规定与STCW78/95公约的“增进保海上人命与财产的安全和保护海洋环境的愿望”还有一定的差距。提高船员应付紧急情况的理素质和对策1.提高决策能力和快速反应能力遇到紧急情况时，能否快速准确判断并及时采取正确措施是避免或减少事故发生的关键。船员在平时操纵船舶时，必须熟悉和遵守各种规章制度，做到沉着果断，并注意提高在紧急情况下的判断和决策能力。大多数事故的发生是由于对安全航行有关的各种资料印象不深，引起判断失误或应变操作失常，因此，要求船员掌握较丰富的航海知识、技术、经验，并能在较短时间内对当时紧急情况作出适当的选择、判断，并采取有效行动以排除紧急局面。同时，要注意总结经验教训，研究分析有关的海事教训，以提高船舶的操纵水平。2利用操纵模拟器进行应付紧急情况的训练可将发生的重大案例汇编成训练题输入模拟器，供船员操纵训练。训练时尽可能模拟当时的操纵环境，将评定成绩作为船员职务晋升或...
