摘要：随着国民经济的增长以及大城市化的加快。各地区和城市都面对着大量的交通运输压力。为了解决城市交通运输的难题，轨道交通运输得到了重视和大力的发展。如今城市地下铁路、高速铁路都正在大力修建。成都作为一个城市人口庞大、工业发展迅速的大城市所面对的交通运输压力之大是不言而喻的。面对这样的难题，成灌高铁就孕育而生。此次调研主要针对成灌高铁中犀浦高铁站的车次、服务、基础设施进行调研。背景：对于成灌高铁上的成都到都江堰路程来说“说远不远”指的是城市间的直线距离不长，“说近不近”指的是往返一趟的时间成本不低。在两者之间搭起一条“时空之门”，自上世纪初，就是许多有识之士的迫切梦想。如今，即将开通的成都到都江堰高速铁路，给出控制在30分钟内的全线旅程，让沿线居民的上班、下班、出外旅游更便利、更顺畅。这条城际铁路，设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的电动车组，从中心城区上车，耗时不会超过30分钟就抵达青城山脚。电动车组将按8辆编组运行，从早到晚，最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，乘客基本上可以实现“随到随走”。成郫灌城际铁路每小时的运载量可以达到2万人，只比城市地铁略低。快速客运铁路的站点有土桥、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴，最后抵达青城山镇。其中，犀浦、郫县、都江堰、青城山镇将是沿线的主要站点。成灌铁路起于成都火车北站，在铁路西环线安靖站向西引出，沿国道317线成灌公路走向延伸，全长66公里。它的修建标准介于城际铁路和城市轨道交通之间，铁路线为快速城际客运铁路线，按照服务于城际铁路和城市公共交通进行规划设计和运营管理，时速、服务水平、施工标准都远高于城郊铁路。犀浦车站是成灌高铁上重要的一环，作为一个中转站来说也承担了不少压力。而对于一个车站来讲，犀浦站具有车站的效能但是它也存在一些问题。犀浦车站每天的人流量还是非常大，其中犀浦——成都市、犀浦——青城山、犀浦——都江堰是犀浦车站班次的主要去向。而且成都市是该地区的金融、文化、政治中心，所以郊区人们有相当部分前往市中心。都江堰和青城山是该地区的主要旅游景点，每到周末节假日前往该方向的客流量也是相当大的。犀浦车站车次时刻表犀浦站主要问题：客流量最大犀浦站是成灌高铁驶出成都市区后的第3个停靠站点，也是所有站点中设计客流量最大的站点，高峰小时客流量可达一三146人。犀浦站建有4条股道，中间两条由地铁2号线使用，到犀浦站后，地铁2号线将“夹”在一分为二的成都至都江堰高铁左右线的中间，并逐渐下沉入地。这意味着，经由犀浦站可以乘坐成灌高铁列车，也可以乘坐地铁列车。但是由于人流量巨大且规划的不合理性使得交通压力没有减小。交通指示牌不明显完善犀浦站周围没有大的明显的地标性建筑，以及附近道路公交车站都没有明显的交通指示。这使得陌生人很难找到犀浦站的具体位置。在犀浦站内也没有明显的提示，这使得乘客在车站里不能便捷轻松的找到目标位置。车站设施不完善犀浦站售票大厅没有咨询人员，没有座位，没有饮水机等等为广大乘客提供方便的设施，乘客面对陌生环境没有引导，面对排队等票没有座位，面对天气炎热没有水喝。犀浦候车大厅没有座位和必要的乘车安全公告以及高铁文化普及书籍和阅读刊物。这让乘客在等待自己班次时无所世事，没有座位休息以及没有安全公告栏和刊物阅读。犀浦高铁车站现代设备保护不完善在犀浦车站售票大厅，看见很多人排队买票而旁边的自动售票机前却空无一人。原因何在。问卷调查反应，对于大部分人都是没有引导使用过不知道如何使用，而另外就是该设施由于保护不加出现了损坏无法使用。我上前看了看的确是无所反应。犀浦车站票价偏高却依然亏损据统计高铁票价0.46元/公里，72公里的成灌快铁全程票价应该是33元，就算是现在的20元，都比现在成灌大巴车贵了10元，还有一三元的差额亏损。这对于成灌高铁的发展是很不利的。犀浦站优点列车设施服务较为完善，车内乘务员服务态度、形象都很好！上车标示明显，车内还有温度提示，以及下一站到站点。车站宽敞明亮，到班车次提示，售票业务提示清晰。郫...
