塔机顶升工作中的安全问题关于自升式塔机，当它在施工现场安装后，伴随着工程的进度，它会随着建筑物的升高而多次增加塔身的高度，而拆卸时又需降拆塔身标准节，故顶升工作是一项经常性的工作。对于当今水平吊臂型塔机，其前面吊臂与后面平衡臂的伸幅较大，并对塔身中心造成不平衡的弯距。另塔机上部的自重也较大，以现使用较多的QTZ80型塔机为例，上部的自重约有35t。这些难题都表明进行该项工作应会引发塔机安全事故，并包含有一定有技术知识。按理，每部塔机的使用说明书中对该塔机的顶升工作都有较明白的说明，若严格按照其操作程序去工作，是不应该发生安全事故的。但在实际的情况中，由于操作人员的专业培训不够，没有完全掌握其中要领，或者是责任心不强，图省事，存在侥幸心理，或者是互相操作协调不好，或者是塔机老旧、部分机件损环，或者突出现的外在因素等原因，都会造成安全事故的发生。有统计资料表明，在进行该项工作中所造成的塔机安全事故的比例也比较高。下面根据我们多年的经验，谈一谈对该工作的认识。1.塔机顶升工作的操作程序塔机的上部结构中有一个顶升套架，套在塔身标准节外面，高度大于2个塔身标准节，其前上侧面开了一个很大的引进窗口，可以引进一节标准节。在顶升时，借助套架的支撑，开动液压泵站工作，使油缸中活塞杆伸出，将塔机上部结构顶起，从而从窗口引入或拆出一个标准节，实现了塔机的升高或降下。图1是QTZ80型塔机一个循环的液村顶升接高过程示意图。下降过程则反之。该工作程序在塔机使用说明中均有介绍，看似简单、容易，但其要求是非常严格的，不允许不按其程序操作。而有一些人在并不是很了其中的技术含义时，盲目认为不重要，不懂得其中包含有很大的安全关系。下面对几个涉及到安全的问题来分析解释。2.顶升程序中的要求和安全的环节2.1调整平衡问题：塔机上部的结构对塔桅中心形成有弯矩的是：配重块与配重臂及上面的卷扬机构所形成的向后方向的弯矩，而向前方向所形成弯矩的主要是起重臂，此三种机件对轴心的力矩都是静止、不能改变的，而在起重臂上的小车则可以移动，就可以改变前面吊臂所形成的弯矩。以QTZ80型塔机为例，如图2所示。其向后的弯矩为45×7＋170×11.5＝2270kN·m，而吊臂的固定弯矩为70×20＝1400kN·m两都相差为870kN·m，若要使其达到平衡，就需要移动小车来补充，即有图1b）示的过程a)吊起塔身节，放到引进梁轨道b)利用小车平衡c)顶升d)塔身节就位图1塔机顶升过程示意图图2塔机各部重心力矩平衡图在操作中若不按此要求，即ΣM≠0，再分析进行顶升过程情况。观图1c)示的情况，这时塔机上部重力与弯矩会全部加在套架上，而套架结构的设计计算，一般是在考虑上部荷载配平后对于油缸顶升支承点的弯矩为零、仅承受油缸侧面顶升的时弯矩来考虑的，若超出其能够承受的力矩范围，在上部结构的重量有约数十吨荷载的重压下，就会造成其隐形破坏或直接破坏，导致安全事故的发生。因此在顶升工作中，只要出现图1c）示的情况，即油缸已顶升，塔机上部荷载全由顶升套架所承受时，就不允许前、后臂的不平衡现象，即小车是不能随意移动，起重臂也不允许架转，也不能突然刮大风。不然，倾塔事故会随时发生。2.2塔身节顶部连接的问题塔机顶升时，塔身标准节与塔机上部的连接螺栓需拆离开，在油缸顶起塔机上部后，就靠套架来传递力。从套架结构来看，好象横载面比标准节大许多，但它的上前侧面开有很大的引进窗口，刚性消弱很多，基本上不受扭。因此，若处在图1、c示的情况下，出现任何附加扭矩，或者突刮大风，就会造成其失稳而出现安全事故。故该情况是顶升工作中的最危险状态，工作中应尽可能缩短其存在的时间。在该情况下，任何其他多余的操作均是违章操作。按以前出现的事故统计，在顶升工作中所发生事故的50％是在此程序阶段发生的。这类事故几乎都伴随一个特点，在顶起塔机上部后，遇到了麻烦，如连接销不好装等，操作人员就去转动一下吊臂来调整，结果就出现了事故。或者有人员未按统一指挥而误移动小车而倾翻的，甚至有被突然的大风刮倾的，这些都表明前述理论的正确性。后果惨重，教训应是深刻的。2.3其他需要重视的问题...
