岩溶整治施工方案VIP专享VIP免费

湘桂线柳州到至南宁段LN-Ⅱ标段红水河双线特大桥桩基底部岩溶整治施工方案红水河双线特大桥桩基底部岩溶整治施工方案1.工程概况湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程，柳南Ⅱ标红水河双线特大桥，位来宾市南东向红水河边，近原湘桂铁路东侧20~400m，里程表为DIK603+435.558～DIK605+686.286，长2250.728m。从北岸到南岸桥型布置为29×32m(预制后张法预应力砼结构简支整孔箱梁)+80ｍ+144m+80ｍ（预应力砼变截面悬浇连续梁）+30×32m（预制后张法预应力砼结构简支整孔箱梁）。红水河共设64个桥墩台，高出地面6~35.5m。其桥墩下采用钻孔桩基，唯独30#墩采用扩大性基础，钻孔桩径有1.25m、1.50m、2.20m三种类型，要求桩端嵌入新鲜基岩弱风化层<6-W2>不小于1.5m，桩端下持力层下需完整基岩8m。目前北岸已建好26个墩台、南岸27个墩台，唯2#、5#、8#、9#、10#、51#墩，因墩下桩基基岩内溶洞发育，需进行专门处理。具体处理要求如下：①对于2#、5#、9#、10#墩处理要求：桩底以下8m范围内空溶洞、有填充溶洞及强风化层<6-W3>地层进行压浆处理。②对于8#桥墩处理要求：基桩桩身穿过的所有溶洞及桩底8m范围内的空溶洞、有填充溶洞及强风化层<6-W3>地层进行压浆处理。③对于51#桥墩处理要求：桩底以下8m范围内空溶洞、有填充溶洞及强风化层<6-W3>地层进行压浆处理，另5号桩穿过强风化层<6-W3>层44.82～41.12m标高段进行压浆处理。中交第一公路工程局有限公司1湘桂线柳州到至南宁段LN-Ⅱ标段红水河双线特大桥桩基底部岩溶整治施工方案④其中强风化层<6-W3>地层进行压浆处理后要抽芯检查，处理后的地层检测承载力不得小于600kpa。上述需处理墩柱桩基，有关参数如下表1：表1墩号中心里程桩号承台面积（m2）设计桩基数（根）桩径（m）单桩承载力（KN）原勘探孔数（个）2#D1K603+507.2038.3m×12.50m111.25467275#D1K603+605.4538.3m×12.50m111.25515698#D1K603+703.7038.9m×12.10m121.504699159#D1K603+736.4535.5m×10.40m81.254883710#D1K603+769.2036.3m×10.70m81.2554181451#D1K605+319.0919.1m×11.30m91.254977142.工程地质条件及分析红水河双线特大桥施工场地位属桂中覆盖型波状岩溶平原，附近地面高程82~95m。红水河在附近为侵蚀堆积基座阶地，斯湾河谷为形，基岩漫滩发育，然后又形成侵蚀深槽。反映了红水河是以地壳抬升和河水急速侵蚀下切综合作用下形成。地质构造。附近位来宾（城厢）南北走向向斜西侧和来宾——桂林大断裂面。其中来宾——桂林大断裂，长350km，倾向N40°E，断距千余米，该断层影响地层从K~f（白垩系至寒武系），活动期为喜山——燕山期。红水河进入桂中后，横穿切一系列南北向斜（合山向斜、来宾向斜、石龙向斜），形成沿北东及北西两组“X”状断裂发育。反映了新构造运动在桂中的地应力特征。（附图1）中交第一公路工程局有限公司2湘桂线柳州到至南宁段LN-Ⅱ标段红水河双线特大桥桩基底部岩溶整治施工方案附近的地层主要由第四系次生红粘土和下伏二叠系下统栖霞阶。第四系次生红粘土，上为褐红色，下为网纹状（斑状）粘土，含风化碎屑、砾石（尤其近红水河边），呈硬塑至可塑，基岩面附近因饱水常为软塑，厚度不等，多为10~25m间。此类土在广西岩溶平原区分布较普遍，多属红搬运堆积而成，尤其近河边。其时代为更新统。栖霞阶（P1q）：在桂中其顶部为浅色硅质灰岩，厚120多米；上部为灰黑色硅质灰岩、硅质岩层二层，及灰色硅质灰岩，厚260多米；下为灰色厚层灰岩厚230多米。场地揭露出的岩性相当于该阶的上部。岩溶发育情况。经红水河北岸施工场地铁路工程地质勘察的资料反映，施工场地内的岩溶是比较发育的。第一，桥墩基础下遇洞率较高，如北岸施工场地内29个桥墩下，只有4个桥墩下未揭露出溶洞，占整个桥墩数的14%，而86%的桥墩下发育有大小不一、埋深不一、充填率不一的溶洞。第二，施工场地内岩溶发育程度不同。形成了越远离红水河越发育的趋势。如近红水河边的21#~28#墩下，钻孔揭露深度达45m内，只在顶部硅质层与灰岩接触处发育有一层1～3m，多为1.0m充填溶洞；往北在11#~16#墩下，溶洞多集中发育在埋深25m内，洞高多小于3m，有二层，多充填；再往北从0#~8#墩...