西安南京线合肥至南京铁路电气化工程电气化专业监理施行细那么一．工程概况新建铁路合肥至南京铁路位于安徽中西部、江苏中西部西起合肥东止南京包含合肥至南京区间工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程。区间线路自淮南线三十里铺车站引出沿合宁高速公路向东经安徽合肥的肥东、巢湖居巢区、滁州的全椒至江苏南京浦口区于京沪线既有永宁镇站北端接入南京枢纽永宁技术作业站跨越安徽、江苏两四四区〔〕区间正线长度102.987公里合肥枢纽正线建筑长度19.051公里南京枢纽正线建筑长度44.319公里本工程线路全长166.357公里其中安徽境内118公里江苏境内49公里。全线新建肥东、栏杆集、马厂、全椒、永宁技术作业站5个车站；改建三十里铺、罗岗线路所、永宁镇、林场、花旗营线路所5个车站；预留石塘、汤泉2个车站。合肥至南京铁路电气化工程电力牵引采用AT供电方式。设肥东、马厂AT牵引变电所两座栏杆集、全椒AT分区所两座AT所3座。牵引变电所主接线一次侧采用线路分支接线二次侧采用单母线分段接线。牵引变电所分区所采用微机保护和综合自动化系统。设置远程平安视频监控系统。接触网采用全补偿弹性链型悬挂。正线接触网采用150mm2截面的铜合金导线,承力索采用120mm2铜合金绞线。站线接触网采用120mm2的铜合金导线承力索采用95mm2铜合金绞线。接触网高度按满足开行双层集装箱列车设计接触线悬挂高度6450mm构造高度1400mm隧道内1100mm。跨距一般不大于60米隧道内跨距不宜大于50米。采用大型机械养护地段路基支柱的侧面的站线按满足机械化道路的条件最小为3.1米。该段属于重污染区全线按双重绝缘设计绝缘子泄漏间隔不小于1450mm。本段工程设计较高工艺新质量等级高工紧要求2007年底建成开通。二．编出根据1.合肥至南京段新建铁路电气化工程?监理规划?；2.铁二院合宁铁路四电集成设计及图纸；3.?铁路电力牵引供电施工?(TB10208—98)；4.?铁路电力牵引供电质量检验评定?(TB10421—2003)；5.?时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行??补充规定?铁建[2004]086.?铁路工程施工平安技术规程?；7.?监理?；8.施工编出已批准的施工组织设计；9.同建立签定的?委托监理合同?。三.专业工程特色1.牵引变电工程该电气化工程采用AT供电方式。牵引供电系统采用综合自动化设实时远程监控的防火体系。牵引变电所无人值班全部自动化。采用了较高的新技术新设备新工艺高质量等级高工紧等特点。2.接触网工程3.为了满足大张力接触悬挂构造的要求实现机车良好的受流增大了铜合金接触线的截面工艺大大进步。为了保证路基构造的整体性支柱根底采用机械化施工。巷坑机械钻孔施行化作业。全程准确测量准确定位。满足大张力要求的恒张力放线保证接触悬挂具有持久的高平顺性。四.监理工作范围及重点1.监理工作范围〔1〕牵引变电工程根据站前专业提供的场坪消费房屋通所道路等根底设施施工按照有关的设计和图纸完成各所的构支架组立软母线架设电缆敷设接地装置安装设备安装调试；系统调试集成试验等项工作。监理工作将围绕这些工程展开。〔2〕接触网工程共包含四个单元第一单元：合肥枢纽包括合肥〔不含〕~三十埠三十埠车站三十埠~DK1080+400〔分界点1〕第二单元：中间区间DK1080+400〔分界点1〕~DK1179+500〔分界点2〕。包括分界点1~肥东肥东车站肥东栏杆集栏杆集站栏杆集马厂马厂车站；马厂~全椒全椒车站全椒~分界点2。第三单元：南京枢纽包括正线引入L1、L2线〔DK1179+500〕~L1〔DK16+300〕永宁镇及永宁技术作业站〔L1D16+300~K997+4007宁启线〔K997+400~1.8公里〕宁沪饶行线〔SK987+500~SGDK1002+320.877〕.2.监理工作重点〔1〕牵引变电工程a.构支架组立软母线架设；b.电器设备安装调试；c.电缆架设防雷接地装置安装；d.综合自动化远程监控系统安装调试；e.系统调试集成实验。(2)接触网工程重点A．接触网支柱安装；B．腕臂、悬挂装置安装；C．承力索、接触线架设；D．接触线悬挂调整；接触网静、动态实验。五．监理工作流程图1.牵引变电工程监理工作流程图2.接触网工程监理工作流程图综合自动化及平安监控系统受电启动及送电运行〔1〕熟悉设计核施行工图纸参加技术交底；〔2〕审核施工组织设计〔施工方案〕；〔3〕...
